馬自達(dá)自從推出獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的Mazda6之后，氣勢(shì)大好，去年底由平行入口商搶先引進(jìn)的跑車RX8更是賣得滿堂紅。萬(wàn)事達(dá)的本地授權(quán)代理商因?yàn)榭倧S的車輛分配問(wèn)題，遲遲還未推出RX8，因而吃了大虧，但最近推出的小型車Mazda2和3，有望分回一杯羹，尤其是Mazda3，市場(chǎng)潛力非常大。 Mazda3取代了原本大受歡迎的323，運(yùn)動(dòng)型的斜背式車尾表現(xiàn)出堅(jiān)實(shí)而又成熟的風(fēng)格，很有跑車味道，在同級(jí)車子當(dāng)中不僅最出色，而且還很出位。內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣充滿運(yùn)動(dòng)感，從駕駛盤(pán)、儀表板到中控臺(tái)一氣呵成，幾乎要讓人誤以為是一輛跑車。但它實(shí)際上卻只是1.6升的轎車，因此在性能表現(xiàn)方面不能夠因?yàn)樗庑偷挠懞?，就誤以為它有跑車的動(dòng)力。 車子裝載了1.6升雙頂凸輪軸16活門引擎，100公里油耗為8.2升，最大動(dòng)力為107ps/6000rpm，最大扭力為146Nm/4000rpm，4前速自動(dòng)排擋準(zhǔn)確順暢，起步和加速順暢，換擋行程短。引擎的扭矩曲線飽滿圓潤(rùn)，從2000rpm開(kāi)始就有充足的扭矩輸出。排擋還有加減手控模式，但一旦轉(zhuǎn)換為手控模式，其加減擋號(hào)的表現(xiàn)略嫌不夠靈敏，并沒(méi)有感覺(jué)到如宣傳手冊(cè)上所言“如小型跑車般”的反應(yīng)。所幸車子的靈活操控大大提升了駕駛的樂(lè)趣。

到現(xiàn)在還大受歡迎的Mazda6最令人難忘之處在于它直接而且很有溝通感的操控，Mazda3同樣以Zoom Zoom為主題，因此也繼承了Mazda6在這方面的優(yōu)點(diǎn)。車子在緊急變線的測(cè)試成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，前懸掛的麥花臣支柱圈型彈簧及后懸掛的多連桿就像一雙很好的跑步鞋，進(jìn)出彎口的姿態(tài)優(yōu)美和平穩(wěn)，急轉(zhuǎn)彎時(shí)這款前輪驅(qū)動(dòng)的汽車也只是表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，好在車架的剛性高，懸掛設(shè)定理想，因此容易修正。在彎心發(fā)現(xiàn)車速過(guò)高拖以較大的制動(dòng)時(shí)，車尾會(huì)輕微移向彎外，但可以通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的好好掌控得以調(diào)整，整體表現(xiàn)還算良好。 這種充滿互動(dòng)元素的駕駛樂(lè)趣，就是很多司機(jī)所尋求的與車子之間的溝通交流，這也就是Mazda3的最大吸引力。事實(shí)上，由于它的車身比Mazda6還要短，駕駛起來(lái)感覺(jué)更加輕盈靈活。