讓一臺(tái)中級(jí)轎車配備小排量引擎，這在過去幾年的時(shí)間里簡(jiǎn)直無法被人所接受。首先小排量便意味著動(dòng)力不足的現(xiàn)實(shí)會(huì)成為第一道阻力，其次便是人們對(duì)于中級(jí)車排量要求的心理底線。而如今，隨著渦輪增壓引擎技術(shù)的不斷成熟，以一汽大眾邁騰為代表的小排量中級(jí)車開始被消費(fèi)者廣為接受。

1.4TSI引擎動(dòng)力超越2.0自然進(jìn)氣

國產(chǎn)EA111系引擎的1.4TSI引擎在產(chǎn)品線序列上替代了老款2.0升自然進(jìn)氣引擎，兩者在動(dòng)力輸出方面有著鮮明的差距。例如1.4TSI引擎的最大功率在5000轉(zhuǎn)時(shí)能夠達(dá)到96千瓦， 而老款2.0升自然進(jìn)氣引擎雖然排量更待，但是最大功率也只能達(dá)到85千瓦，最大功率差在10%左右。扭矩方面，1.4TSI引擎通過渦輪增壓技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最高220牛米的扭矩，而老款2.0升自然進(jìn)氣引擎的最大扭矩僅為172牛米。

與同價(jià)位2.0自然進(jìn)氣車款相比1.4TSI更具優(yōu)勢(shì)

一款氣缸工作容積僅有1.4升的小排量引擎，相比傳統(tǒng)意義上的2.0升黃金排量引擎的表現(xiàn)同樣具備一定的優(yōu)勢(shì)。這主要體現(xiàn)在引擎的最大扭矩輸出，以及最大扭矩輸出的節(jié)點(diǎn)。例如大眾1.4T引擎的最大扭矩達(dá)到220牛米，同時(shí)引擎在1750和3500轉(zhuǎn)之間都能夠獲得220牛米的最大扭矩，這也就意味著在大多數(shù)駕駛環(huán)境下，車輛會(huì)顯得很有勁。

我們從一臺(tái)大眾渦輪增壓引擎以及一臺(tái)普通自然進(jìn)氣引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩圖可以看出，左側(cè)的渦輪增壓引擎在扭矩方面的表現(xiàn)具有明顯的“平臺(tái)效應(yīng)”這就意味著這臺(tái)引擎能夠做到在較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都輸出相同的最大扭矩，但自然進(jìn)氣引擎的扭矩輸出特征則為“逐漸上升”的。

未來汽車引擎技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)也是想著全面小型化增壓引擎而發(fā)展，通過更低排量的汽缸容積降低引擎燃料消耗，同時(shí)通過燃油直噴、增壓技術(shù)來均衡對(duì)動(dòng)力的需求可以說是一個(gè)完美的解決方案。