作者：徐翀 網上車市CEO

徐和誼一直是中國汽車行業(yè)的焦點人物，最近他的熱度有增無減。每年都有一兩次機會與他進行深入交流，5月31日我又一次見到他，徐董事長對我說，“你這么多年還是老樣子，沒什么變化。”其實最沒有變化就是徐和誼，就像之前他的每一次現身一樣，神采奕奕，交流又都坦誠無比。

徐和誼坦言：京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，北京的城市定位發(fā)生了重大變化，非首都核心功能面臨疏解。作為北京地屬企業(yè)，北汽集團敏銳地意識到，在北京發(fā)展制造業(yè)的門檻將提高，成本將增加，必需主動做出適應性調整。這是北汽面臨的特殊情況，全國其他汽車企業(yè)都不存在同樣的問題。與此同時，北京又新增了科技創(chuàng)新中心的功能定位，這又讓北汽看到了作為北京地屬企業(yè)的特殊地利。在這些背景下，北汽集團在四大方面推動深化改革：產品高端化、新能源、企業(yè)證劵化、研發(fā)共享化。

高就是高端，新就是創(chuàng)新，特，就是北汽的硬派越野車這樣的特色產品。圍繞“高、新、特”，北汽集團將在產業(yè)結構、產品結構、產業(yè)鏈方面進行全面調整。產品結構的調整，就是要把不適合國內市場需求的中低端產品，借助“一帶一路”的東風，利用國際市場的梯次層次，轉移到有需求的國際市場，既延長了產品的生命周期，又實現了國內市場的品牌向上和產品向上。而產業(yè)鏈結構調整，就是把研發(fā)、銷售兩頭留在北京，把中間的制造環(huán)節(jié)調整出去。北汽在北京地區(qū)的任何一家整車企業(yè)將不會再增加產能，還可能適當壓縮。

徐和誼說，短期之間北汽自主品牌發(fā)展節(jié)奏會有所放慢，但是我們借助這個調整會變得更健康，更強大。我們有這個信心，也有這個能力。

根據“高、新、特”戰(zhàn)略，北汽展開了一系列調整，如北汽股份公司把旗下的北京分公司裝到了北京奔馳，成為北京奔馳的第三工廠，北汽股份的威旺事業(yè)部與昌河汽車合并，也是調整的一部分。北汽的自主業(yè)務除了新能源和越野車以外，紳寶業(yè)務和福田的商用車業(yè)務將面臨調整。其中，生產紳寶的北京分公司轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州兩大基地；福田的懷柔工廠及工程機械工廠都要進行遷建。

在今年1月9日、徐和誼董事長與網上車市社長李安定相約，在北京的一處小飯館吃涮羊肉就談起，北汽集團到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。

全面新能源化，是各業(yè)務板塊全面新能源化，包括國內企業(yè)和海外分公司，包括整車企業(yè)和以海納川為代表的零部件企業(yè)。全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽車，也要大力推動技術和產品的電動化轉型。

下一步，上述三大整車業(yè)務主體在資本結構、組織結構和業(yè)務結構上，在全面新能源化這個大框架下都會帶來調整。之前這三塊都是獨立的，你干燃油車，他干新能源的，最多有點關聯交易，以后有同業(yè)競爭，這些問題不解決不行。北汽將結合國企改革和自身業(yè)務結構調整，做一系列的事，最終實現走集團化道路，實現1+1>2和資源充分的共享。

所以北汽集團的全面新能源化不是一個簡單的產品的概念，而是一個大戰(zhàn)略。

北汽是首都經濟最重要的支柱企業(yè)，用北京市委書記蔡奇的原話說，北汽是北京的“金字招牌”，是“第一支柱”。這是北汽國企改革的前提。目前北京市國資委已經決定把北汽作為北京市國企改革的試點，先從董事會開始改革，并相繼推動股權激勵和職業(yè)經理人市場化招聘，前者已經實施，后者已獲批復。

北汽新能源上市在即，快的話在6月份，慢的話在7月份也會完成。屆時北汽新能源、北汽股份和北汽福田都實現上市，“都上市了，成為公眾企業(yè)了，還談什么混改不混改？這不是弱混，也不是強混，而是全混。”徐和誼還透露，未來北汽整車業(yè)務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。

徐和誼還提到了新揭牌的北汽研究總院，稱這是按照北京市的要求，加強北汽研發(fā)，打造技術的“核心筒”，把北汽研究總院做實。之前北汽旗下擁有多家研究院，研發(fā)分散，北汽研究總院的職責是把所有的公共研發(fā)資源集中起來，統一管理，避免重復建設，資源浪費。這些公共資源包括造型、實驗和驗證、智能化輕量化技術等，在全集團范圍內實現共享。

徐和誼說從追隨者到領跑者，是北汽人矢志不移的初心；由大到強、走向世界，是他堅定不移的“北汽夢”。他還透露北汽在南非的工廠，將在今年7月正式投產，生產紳寶品牌的車型。徐和誼是北汽的定海神針，有他領導的北汽始終保有巨大的想象空間。