從創(chuàng)立至今，北汽新能源已進(jìn)行了8年的精耕細(xì)作，在純電動汽車技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、銷量、服務(wù)和商業(yè)模式等各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。不過在其他老牌車企的“威壓”下，以及新勢力的加入，北汽新能源面臨的挑戰(zhàn)和競爭還有很多。

面向未來，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司黨委書記、總經(jīng)理李一秀表示：北汽新能源未來的高端品牌（ARCFOX）將引領(lǐng)新能源產(chǎn)品梯隊(duì)，正式進(jìn)入2020年的市場競爭，2020年之前做產(chǎn)品的品牌升級。北汽新能源一方面要實(shí)現(xiàn)銷量上持續(xù)領(lǐng)航中國純電動車市場第一名，第二要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)，第三通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)向高端品牌轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品的軟、硬實(shí)力上升到一個(gè)新臺階。

繼EC后打造另一“爆款”

從2013年到2017年，北汽新能源連續(xù)5年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。截止到2018年2月底，北汽新能源車輛的總保有量已達(dá)195,736輛。2018年3月26日，北汽新能源第20萬輛純電動汽車——EX360下線，累計(jì)推廣量居中國純電動市場第一，迎來新的歷史時(shí)刻，也是新的起點(diǎn)。

2018年，北汽新能源有4款全新車型推出，其中EX360已正式投放市場。對于這款車，官方的定位是“國民車”，李一秀解讀了對于“國民車”的理解：3月26號上市的EX360是今年第一款新車，是一款國民SUV。第一款車的戰(zhàn)略思路是把“國民車”做透，我們不認(rèn)為由于賣了一個(gè)價(jià)格相對比較低的車為中國國民所接受，就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及，最大的直接標(biāo)準(zhǔn)就是要有普世性，無論有沒有補(bǔ)貼，讓大家能夠跟燃油車做對比，在綜合購置、使用退出環(huán)節(jié)都能有更好的體驗(yàn)，這才是國民車。

EU5開啟“新征程”

在即將到來的2018年北京國際車展上，北汽新能源將帶來今年的第二款新車——EU5。這款車對于北汽新能源的意義很重大，也是品牌升級的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。李一秀介紹道：從EU5開始，我們將應(yīng)用人工智能的全新概念，這是北汽新能源經(jīng)過多年技術(shù)儲備后的成果。人工智能有很多稱呼，包括移動出行工具、移動數(shù)字終端，又稱價(jià)值交換載體，下一步可能就是擬人化的車，能夠自我思考和學(xué)習(xí)，整車幾百個(gè)零部件能夠協(xié)同響應(yīng)。

說到EU5這款車的亮點(diǎn)，李一秀表示：人工智能要有一個(gè)跟人深度交流的“眼睛”和“嘴”，也就是大屏，可以進(jìn)行多輪對話溝通，EU5上的智能系統(tǒng)是北汽新能源與國泰、百度深度合作的成果體現(xiàn)。另外，這款車還有豐富的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠保證在智能網(wǎng)聯(lián)上有更好的體驗(yàn)。從這款車以后，北汽新能源將一路產(chǎn)品向上，在人工智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能和科技將成為主流。2020年以后升級到高端的產(chǎn)品定位。

北汽新能源目前擁有EC、EU、EX、EH、EV五大系列產(chǎn)品，續(xù)航里程從最初的150公里發(fā)展到如今的400多公里，今年還將推出超500公里的產(chǎn)品。對于續(xù)航里程的升級節(jié)奏，李一秀介紹道，去年是50公里一個(gè)臺階，今年是100公里一個(gè)臺階。產(chǎn)品規(guī)劃有一個(gè)生命周期，產(chǎn)品進(jìn)步也需要一段時(shí)間，同時(shí)客戶需求環(huán)境也隨著不同行業(yè)有不同的場景。EC系列去年推出了EC180，去年年底出現(xiàn)了EC200，今年會升級到EC280。以后推出的車幾乎不再想強(qiáng)調(diào)里程，這已經(jīng)成為一個(gè)基本數(shù)據(jù)，而在EU5擬人化的車上最大續(xù)航里程可達(dá)520公里。

用燃油車的錢買同級別新能源車？

談到新能源車，很多人會覺得價(jià)格很高，同一個(gè)尺寸級別的電動車比燃油車貴出4萬甚至5萬，導(dǎo)致很多人覺得新能源只有依靠國家補(bǔ)貼才能生存下去。但李一秀有著前瞻的思考，他認(rèn)為：國家補(bǔ)貼早晚會取消。新能源車要想比燃油車有競爭力，最大的問題就是電池，電池衍生出來的價(jià)值空間并沒有被充分挖掘。燃油車可以完全消耗油箱里的燃油，但是任何一個(gè)車主都沒能把電池能量用到100%，甚至退出的時(shí)候還帶著80%以上的能量水平。

新能源車目前還處于初級發(fā)展階段，對于未來的運(yùn)營方式，北汽新能源提出了自己的解決方案。2017年11月3日，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，到2022年，北汽新能源將累計(jì)投資100億元，在全國建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬輛。李一秀介紹說，擎天柱計(jì)劃的核心是電池梯次利用，引入綠電，營造一個(gè)生態(tài)環(huán)境、新的商業(yè)模式。擎天柱1.0計(jì)劃已經(jīng)發(fā)布，并在全國建立了100多個(gè)實(shí)體換電站，有5,000多臺真實(shí)的車電分離、物理分離的車輛運(yùn)營，價(jià)值分離只是一步之遙。

多方勢力入局

在汽車市場，現(xiàn)在擁有傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力，北汽新能源也將面臨多方的壓力和挑戰(zhàn)。對此，李一秀客觀地評價(jià)了各方的優(yōu)劣勢，并表達(dá)了對自身實(shí)力的肯定：2017年，各個(gè)跨國車企，包括大眾、奔馳都開始發(fā)布了自身的新能源車的上市計(jì)劃，速度都很快。這些跨國車企的技術(shù)儲備很明顯不是臨時(shí)抱佛腳，都是研究多年的成果，不只是插混、純電動、還有氫燃料。

李一秀說，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的速度確實(shí)值得去思考，無論是圍繞客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還是公關(guān)傳播以及渠道模式方面。但現(xiàn)在這個(gè)階段，我們更關(guān)注跨國車企，它們有沉淀多年的品牌力，有完整的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，有豐富的產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)以及人才儲備，其產(chǎn)品也具備很強(qiáng)的實(shí)力，這是我們更關(guān)注的。

2020年進(jìn)入新的競爭階段

面對日益激烈的市場競爭，北汽新能源有著長遠(yuǎn)、清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。李一秀認(rèn)為，今年是中國雙積分政策正式實(shí)施的一年，所有在中國生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)必須要生產(chǎn)一定比例的新能源車。所有的競爭才真正開始，2020年之后基本進(jìn)入新的競爭階段。而在2020年，商業(yè)模式的設(shè)計(jì)創(chuàng)新是重中之重，做好商業(yè)模式的設(shè)計(jì)可能在未來形成很多發(fā)展的優(yōu)勢機(jī)會。