作者/李安定（網(wǎng)上車市社長，新華社高級記者）

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2月5日，由東風和日產(chǎn)合資的東風有限公布了到2022年的中期發(fā)展規(guī)劃。其中引起媒體廣泛關(guān)注的，是總經(jīng)理關(guān)潤提到合資公司的四個品牌要成為中國電動車品牌銷量第一。

然而讓我眼前一亮的是，為達成這一目標，除了純電動電動車，日產(chǎn)的電氣化里還藏著一個不大為中國人認識的新技術(shù)路線產(chǎn)品——e-Power。我注意到，2022年前，日產(chǎn)將在東風有限旗下推出七款e-Power車型，比同期推出的純電動車還要多。

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一年前，日產(chǎn)在海外推出了一款外形酷似純電動車聆風的新型電動車note，這款車無需充電樁，它的電力全部來自車內(nèi)一款燃油發(fā)動機串聯(lián)電動機發(fā)電。電能存在電池里作為動力，再由電動機作為驅(qū)動車輛的唯一動力。我稱之為自帶燃油發(fā)電機組的電驅(qū)動車。與我在去年日內(nèi)瓦車展報道的正道h600車型技術(shù)路線完全一樣。

從根本上說，日產(chǎn)的e-Power和豐田的普銳斯都從油到電的混合動力車。豐田的混合動力是汽油機和電動機交替或者聯(lián)合驅(qū)動；而e-Power是由電動機單一驅(qū)動。這樣的好處是燃油發(fā)動機只擔負發(fā)電一種功能，可以在一種勻速平衡的最佳工況下工作，油耗和排放都大大降低。單一電驅(qū)動還能帶來優(yōu)于傳統(tǒng)汽車兩個級別的靜音性和瞬間提速性能。

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然而當前東風有限不大愿意透露e-Power的在中國的落地情況。擔心拿不到純電動車一樣的相關(guān)補貼和優(yōu)惠政策。

以我的判斷，盡管日產(chǎn)的e-Power和豐田的混合動力技術(shù)一樣，被世界各國公認為電驅(qū)動的新能源技術(shù)，不受“限燃”政策的限制，但是在中國“煤多油緊”的情況下，只有用煤發(fā)電，并且通過無數(shù)充電樁接駁的純電動車才算新能源車。一切靠燃油作為原始動力的技術(shù)都不會拿到補貼。盡管它是一項對節(jié)能減排社會貢獻巨大的新技術(shù)。

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作為中國汽車歷史的見證者，我應(yīng)該說，日產(chǎn)聆風是始于2008年新一輪中國電動車大潮的始作俑者，雖然日產(chǎn)從中沒有得到什么大的好處。但是一對蝴蝶的翅膀煽動了一次蔓延全球的電動車熱，也是不爭的事實。

e-Power無疑是一件非常棒的新能源車技術(shù)路線的新嘗試，是日產(chǎn)對于全球汽車科技的一次新貢獻。因為它不但無須數(shù)量驚人的充電樁網(wǎng)絡(luò)的重新構(gòu)筑，而且用戶完全可以感受到與傳統(tǒng)汽車相媲美，甚至更好的的駕駛體驗。

還是我?guī)啄昵暗哪蔷淅显挘盒履茉窜?，不必在一棵樹上吊死?/p>