剛剛過(guò)去的2017年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)可謂“冰火兩重天”：一方面整體乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)10年以來(lái)增速最低值，僅為2.1%；另一方面，受汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)等紅利刺激，豪華汽車(chē)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，2017年以德系奔馳、寶馬、奧迪領(lǐng)銜的豪華品牌全年銷(xiāo)量超過(guò)250萬(wàn)輛，多家品牌增幅超20%。網(wǎng)上車(chē)市梳理2017年豪華品牌銷(xiāo)量后發(fā)現(xiàn)，奔馳力壓奧迪、寶馬，以超61萬(wàn)的銷(xiāo)量成為新科“豪車(chē)狀元”，同時(shí)上榜10大品牌全部實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

值得關(guān)注的是，2017年豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局越來(lái)越明朗，銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)級(jí)的奔馳、奧迪、寶馬市場(chǎng)份額依舊保持在70%以上，而且越做越好（占據(jù)2017年豪華汽車(chē)市場(chǎng)增量的50%以上）。與此同時(shí)，第二梯隊(duì)也在加速分化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃已經(jīng)成為“10萬(wàn)+俱樂(lè)部”成員，其中凱迪拉克排名上升至第四位，領(lǐng)銜第二梯隊(duì)。

NO.1  奔馳（含smart）

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳終于可以在奧迪、寶馬面前“昂首挺胸”。2017年奔馳在華銷(xiāo)量達(dá)610,965輛，同比增長(zhǎng)25%，排名由第三攀升至第一名。實(shí)際上，從2014年開(kāi)始，“年輕化”的奔馳已經(jīng)開(kāi)始為奪冠做準(zhǔn)備了。2014年的國(guó)產(chǎn)全新C級(jí)，2015年國(guó)產(chǎn)的GLA、GLC，讓奔馳最近幾年一直處于高速奔跑狀態(tài)。2016年8月份奔馳完成了實(shí)現(xiàn)冠軍的最后一塊拼圖——全新E級(jí)上市。去年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級(jí)增速超100%，為奔馳中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)提供了5萬(wàn)多的終端增量。不過(guò)，奧迪、寶馬已經(jīng)提前給奔馳出好了2018年的難題——奧迪國(guó)產(chǎn)Q5L換代、Q2國(guó)產(chǎn)！寶馬X3國(guó)產(chǎn)！

NO.2  奧迪

2017年，奧迪失去長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的中國(guó)豪華汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，居于第二名。去年上半年，上汽奧迪事件嚴(yán)重影響了奧迪的發(fā)揮，即使憑借后程滿血復(fù)活，奧迪全年銷(xiāo)量也僅僅勉強(qiáng)及格。不僅如此，產(chǎn)品層面上奧迪也遇到一些麻煩：A4L換代后沒(méi)有獲得市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)期；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷施壓，對(duì)奧迪SUV產(chǎn)品線提出考驗(yàn)（現(xiàn)款Q5已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命末期）；奔馳全新E級(jí)、寶馬全新5系分流奧迪A6L的銷(xiāo)量......不過(guò)，奧迪也已經(jīng)拿出了對(duì)策——2018年推16款新車(chē)，包括國(guó)產(chǎn)換代Q5L、國(guó)產(chǎn)Q2兩款重磅產(chǎn)品。奧迪能否成功將奔馳拉下馬，重回冠軍寶座，將成為2018年豪華汽車(chē)市場(chǎng)最大看點(diǎn)之一。

NO.3  寶馬（含MINI）

2017年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，創(chuàng)下歷史新高。說(shuō)實(shí)話，2017年寶馬市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了，然而兩個(gè)“死對(duì)頭”奔馳、奧迪卻沒(méi)有給面子——奔馳迎來(lái)更高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，高基數(shù)的奧迪也并沒(méi)有出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，讓寶馬成為去年最“委屈”的豪華品牌。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)異常火爆，奔馳、奧迪都布局了兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而2017年寶馬國(guó)產(chǎn)SUV只有X1一款，很明顯寶馬在產(chǎn)品上吃了大虧。不過(guò)這種局面很快將獲得改觀，2018年寶馬將推出第二款國(guó)產(chǎn)SUV X3，同時(shí)X2、全新X5也將上市，或許這一年寶馬可以擼起袖子大干一場(chǎng)。

NO.4  凱迪拉克

2017年，國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)“BBA+C”的全新格局正式形成，凱迪拉克全年斬獲173,017輛銷(xiāo)量，同比大幅增長(zhǎng)46.6%。近年來(lái)，凱迪拉克取得成功的原因大致可以歸納為三點(diǎn)：1.國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)，這一點(diǎn)是所有豪華品牌受益的根基；2.大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，凱迪拉克旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)達(dá)到4款，僅次于奧迪、寶馬品牌；3.“以價(jià)換量”，這個(gè)詞可能比較沉重，但目前來(lái)看“合理”的定價(jià)確實(shí)是對(duì)付德系BBA最好的辦法，而且事實(shí)上也不止凱迪拉克一家這么做。從2017年的終端表現(xiàn)以及高增長(zhǎng)率來(lái)看，目前凱迪拉克已經(jīng)坐穩(wěn)了豪華品牌第二陣營(yíng)老大的寶座。2018年，更能“走量”的緊湊型SUV XT4國(guó)產(chǎn)后，這一地位有望繼續(xù)鞏固。

NO.5  捷豹路虎

捷豹路虎公布的2017年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)146,399輛，相比2016年同期增長(zhǎng)23%。其中奇瑞捷豹路虎2017年全年銷(xiāo)量達(dá)83,888輛，同比增長(zhǎng)35.2%，占中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量比重57.3%。數(shù)據(jù)不難看出，國(guó)產(chǎn)化成為捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的關(guān)鍵因素。2015年的路虎極光、神行，2016年的捷豹XFL，每一次國(guó)產(chǎn)新車(chē)上市背后，都伴隨著新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)。2018年，捷豹路虎將享受新車(chē)帶來(lái)的紅利——去年年底上市的國(guó)產(chǎn)捷豹XEL和將于今年國(guó)產(chǎn)的捷豹E-PACE幾乎在0基數(shù)上為捷豹路虎貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。能否復(fù)仇凱迪拉克（2017年凱迪拉克反超捷豹路虎），讓我們拭目以待！

NO.6  雷克薩斯

國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)成為豪華品牌發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的大趨勢(shì)，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的多個(gè)豪華車(chē)企國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量占比都超過(guò)50%，同為日系的謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型占品牌銷(xiāo)量的比重甚至已經(jīng)超過(guò)90%。對(duì)此，日系豪車(chē)領(lǐng)頭羊卻不屑一顧。2017年堅(jiān)持純進(jìn)口的雷克薩斯雖然又一次地上演了“虎口奪食”，全年收獲了13.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增速也達(dá)到22.0%。不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，雷克薩斯能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)，保住現(xiàn)有市場(chǎng)地位，還得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)？畢竟2016年已經(jīng)被大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克超越。

NO.7  沃爾沃

剛剛過(guò)去的2017年，沃爾沃重啟高增長(zhǎng)模式，最終拿下11.4萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量，增長(zhǎng)率達(dá)25.8%，遠(yuǎn)超2016年11%的增速。事實(shí)上，2010年與吉利汽車(chē)聯(lián)姻之后，沃爾沃的發(fā)展勢(shì)頭便不可同日而語(yǔ)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，近年來(lái)沃爾沃一直保持著較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2017年，中型轎車(chē)S60L、中大型轎車(chē)S90L、中大型SUV XC90三款產(chǎn)品成為沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要推手，為品牌提供了接近2萬(wàn)輛的終端增量。2018年，沃爾沃手握兩大籌碼——2017年年底上市的全新XC60逐漸放量，同時(shí)定位更加大眾化的XC40也將在年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市。不過(guò)，對(duì)于沃爾沃這種體量的豪華品牌來(lái)講，超越雷克薩斯才能真正體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)的價(jià)值。

NO.8  保時(shí)捷

嚴(yán)格意義來(lái)講，保時(shí)捷不應(yīng)該出現(xiàn)在這份榜單中，因?yàn)槠?span style="line-height: 28px; text-indent: 28px;">單車(chē)平均價(jià)格遠(yuǎn)高于其他上榜豪華品牌。在全球跑車(chē)品牌中，保時(shí)捷的盈利能力是最強(qiáng)的，當(dāng)然這得益于保時(shí)捷早早地布局了SUV、轎跑市場(chǎng)。2017年，大眾集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”保時(shí)捷全球銷(xiāo)量達(dá)到246,375輛，同比增長(zhǎng)4%。全球最大市場(chǎng)中國(guó)去年貢獻(xiàn)71,508輛的銷(xiāo)量，增長(zhǎng)率達(dá)10%，成為保時(shí)捷主要市場(chǎng)中增速最高的。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自從2014年入門(mén)SUV Macan上市后，保時(shí)捷銷(xiāo)量便一直保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而2017年保時(shí)捷銷(xiāo)量增長(zhǎng)率僅為10%，相比于前幾年的突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度已經(jīng)開(kāi)始放慢。不過(guò)，隨著全新卡宴和全新911的上市，保時(shí)捷仍有望在2018年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

NO.9  林肯

2017年，福特中國(guó)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：林肯品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量54,124輛，同比大幅增長(zhǎng)66%，銷(xiāo)量反超英菲尼迪排名第8位。全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)是林肯逆襲英菲尼迪的關(guān)鍵，其中僅旗艦轎車(chē)大陸就貢獻(xiàn)了超過(guò)1.1萬(wàn)輛的終端增量，占據(jù)林肯2017年市場(chǎng)增量的一半，同時(shí)MKC、MKZ也提供了超過(guò)5,000輛的終端增量。從2014年宣布重返中國(guó)市場(chǎng)至今，林肯品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”——2015年1.2萬(wàn)、2016年3.3萬(wàn)、2017年5.4萬(wàn)。2018年，林肯將推出全新領(lǐng)航員、新款MKC等車(chē)型，銷(xiāo)量或?qū)⒃賱?chuàng)新高度。不過(guò)，與其銷(xiāo)量差距較小的英菲尼迪將國(guó)產(chǎn)全新QX50，或?qū)⑼{林肯現(xiàn)有市場(chǎng)地位。

NO.10  英菲尼迪（國(guó)產(chǎn)車(chē)）

2017年，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%，其中中型轎車(chē)Q50L累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛。從2017年豪華汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)來(lái)看，非BBA品牌中，英菲尼迪增長(zhǎng)速度是最低的，實(shí)際上2016年英菲尼迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)率也低于10%。在低增長(zhǎng)的兩年中，國(guó)產(chǎn)中型SUV QX50一直是英菲尼迪的“拖油瓶”，2017年銷(xiāo)量不足8,000，遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)轎車(chē)Q50L超2萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)2018年，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)SUV羸弱的局面將得到改善——全新一代QX50將國(guó)產(chǎn)上市，新車(chē)將幫助英菲尼迪創(chuàng)造銷(xiāo)量新高。（網(wǎng)上車(chē)市 2018年1月15日 北京報(bào)道）