今年十月，通用汽車(chē)公布純電動(dòng)化路徑，將在2023年之前，計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車(chē)型，并推出一系列重要舉措，以實(shí)現(xiàn)零排放的愿景。中國(guó)作為目前全球規(guī)模最大的新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也是極其的火熱，各大車(chē)企紛紛發(fā)布自己的電氣化規(guī)劃，都希望在這場(chǎng)電氣化比賽中能夠彎道超車(chē)，甩開(kāi)對(duì)手。

作為通用汽車(chē)規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)將成為通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來(lái)的最前沿。“汽車(chē)公司正在轉(zhuǎn)型，一些專(zhuān)注于電氣化產(chǎn)品的公司也在全球范圍內(nèi)萌芽發(fā)展，”通用汽車(chē)中國(guó)電氣化首席工程師Jennifer Goforth向網(wǎng)上車(chē)市表示：“然而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法在一夜之間實(shí)現(xiàn)零排放。這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)不斷地在實(shí)際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價(jià)值，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。”通用汽車(chē)表示，未來(lái)將攜手在華合資企業(yè)，比其他國(guó)際汽車(chē)制造商提供更多本地化生產(chǎn)的電氣化解決方案。在這場(chǎng)電氣化大戰(zhàn)中，通用究竟有哪些殺手锏呢？

回首十年前，我們無(wú)法預(yù)測(cè)電氣化領(lǐng)域會(huì)有如今這樣井噴的局勢(shì)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這也將成為空前的考驗(yàn)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，各大車(chē)企也紛紛做出了不同的、符合切身利益的電氣化方案。此前奔馳表示將在2025年前推出10款電動(dòng)汽車(chē)；大眾表示將在2025年前推30款電動(dòng)汽車(chē)；福特表示2025年前將在中國(guó)推出15款全新的電動(dòng)車(chē)型。

在中國(guó)全部布局電氣化產(chǎn)品矩陣

在電氣化的領(lǐng)域中，通用汽車(chē)發(fā)展較早，1996年通用汽車(chē)首次推出EV1電動(dòng)車(chē)，這款輕雙座的純電動(dòng)車(chē)的行駛里程可達(dá)120公里，也是其成為第一家為電氣化量身定制車(chē)型的制造商。2010年，通用汽車(chē)推出雪佛蘭Volt，開(kāi)發(fā)了一款全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型——增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。截止至今，通用汽車(chē)還推出了雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，它擁有超過(guò)380公里的超強(qiáng)續(xù)航能力。通用汽車(chē)表示，將在2023年之前，計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車(chē)型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車(chē)型將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)上市。

中國(guó)作為通用汽車(chē)全球最大市場(chǎng)，目前通用已經(jīng)在中國(guó)布局有比較全面的電氣化產(chǎn)品矩陣，其中包括凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力車(chē)、雪佛蘭邁銳寶XL混合動(dòng)力車(chē)、別克君越、君威混合動(dòng)力車(chē)、別克Velite 5增程式電動(dòng)車(chē)、凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)以及寶駿E100純電動(dòng)車(chē)。

在通用汽車(chē)看來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，是從汽油和柴油汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)的重要階段。通用計(jì)劃到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近所有車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套方案。

通用正在中國(guó)加速推出新的電氣化車(chē)型，致力于實(shí)現(xiàn)“零事故，零排放，零擁堵”的目標(biāo)。但是實(shí)現(xiàn)零排放并沒(méi)有像變魔術(shù)那樣簡(jiǎn)單。這需要零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商等整個(gè)行業(yè)不斷地在實(shí)際應(yīng)用中探索以及進(jìn)行技術(shù)提升。如何鍛造出屬于自身的特有技術(shù)與獨(dú)到制造能力，是比什么都更加重要的，而這正是通用汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

電氣化三大件有何硬實(shí)力？  

實(shí)現(xiàn)全面電氣化并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)電機(jī)加一個(gè)電池。無(wú)論是混合動(dòng)力車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型、增程式混合動(dòng)力車(chē)型及純電動(dòng)車(chē)型都需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，而在電氣化技術(shù)的三大關(guān)鍵領(lǐng)域：電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)，通用也有著強(qiáng)大的實(shí)力。

多方合作開(kāi)展前瞻電池技術(shù)開(kāi)發(fā)

眾所周知，對(duì)于一輛純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池組是最貴的零部件之一，它在整車(chē)成本里所占的比重，一般會(huì)達(dá)到30%甚至更多。有人說(shuō)假如把特斯拉的電池組單拎出來(lái)，甚至可能比一臺(tái)汽車(chē)更值錢(qián)。正因如此，電池在很大程度上就成了電動(dòng)車(chē)的生命線。對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)，要造電動(dòng)車(chē)，電池組至關(guān)重要。

目前所有的電動(dòng)汽車(chē)搭載幾乎都是鋰離子電池。而鋰離子電池是一個(gè)技術(shù)相當(dāng)成熟、應(yīng)用極其普遍的產(chǎn)品，市場(chǎng)上有很多企業(yè)的電動(dòng)車(chē)用的鋰離子電池多為供應(yīng)商提供的，并且在市場(chǎng)上很容易買(mǎi)到，但是通用汽車(chē)并沒(méi)有“拿來(lái)主義”。通用汽車(chē)始終堅(jiān)持和供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和電池性能的測(cè)試驗(yàn)證。除了和電池供應(yīng)商保持戰(zhàn)略合作之外，通用汽車(chē)在北美和中國(guó)的電池研發(fā)中心也會(huì)開(kāi)展前瞻性的電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，以確保通用汽車(chē)在電氣化競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。

強(qiáng)大的控制系統(tǒng)支撐電池管理

有了電池，電池如何工作，怎樣在適宜的條件下工作，就需要一個(gè)靈敏的、智慧的、強(qiáng)大的控制系統(tǒng)來(lái)完成，也正是電池管理系統(tǒng)。好的管理系統(tǒng)首先需要基于對(duì)真實(shí)信息的掌握，只有充分掌握電池的使用情況，才能更好的管理電池。在掌握電池的特性、溫度等信息后，電池管理系統(tǒng)將進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，評(píng)測(cè)電池是否處于荷電狀態(tài)、健康狀態(tài)還是故障狀態(tài)。

電機(jī)壽命是普通電機(jī)三倍

通用旗下電動(dòng)車(chē)的電機(jī)組為永磁同步電機(jī)，具有效率高、啟動(dòng)扭矩大、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。此外，耐久性是評(píng)測(cè)電機(jī)非常重要的因素。通用汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)電機(jī)的壽命可以達(dá)到普通電機(jī)的三倍。

通用汽車(chē)通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)充分驗(yàn)證電動(dòng)汽車(chē)的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、雪佛蘭Volt和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)這三款車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)上市以來(lái)，通用已經(jīng)累積了超過(guò)40億公里的實(shí)際電動(dòng)行駛里程，這將成為通用的一大財(cái)富。（網(wǎng)上車(chē)市 2017年12月6日 北京報(bào)道）