鈴木汽車在2007年的法蘭克福國際車展發(fā)布了首款凱澤西概念車，又在一年后的紐約車展發(fā)布了凱澤西3概念車。接著，以凱澤西3概念車為原型的凱澤西便在2009年10月在日本上市，隨后美國、北美、澳大利亞和歐洲市場也全部引進(jìn)了這款車型。凱澤西進(jìn)入中國時間也并不算太久，銷售狀況一直不溫不火，根據(jù)網(wǎng)上車市監(jiān)測系統(tǒng)顯示，鈴木凱澤西目前全系最高優(yōu)惠4000元，具體車型情況請見下表：

  

根據(jù)北京地區(qū)鈴木4S店銷售人員介紹：目前鈴木凱澤西全系車型現(xiàn)車比較少，優(yōu)惠方面，最高只有4000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，除此之外沒有任何形式的其它促銷。訂車需要預(yù)先繳納1萬元的定金，提車周期為15天。感興趣的朋友歡迎到店試駕賞車。

  

凱澤西和之前的Kizashi 3概念車差異不大，外形設(shè)計的主要差異就是風(fēng)格有些向保守靠攏，但我們還是能一眼看出它的運(yùn)動定位。凱澤西的中網(wǎng)跟當(dāng)今眾多裝有鍍鉻飾條的中網(wǎng)不同，凱澤西的進(jìn)氣格柵采用了網(wǎng)狀設(shè)計，因此能給人很強(qiáng)的力量感。而與下進(jìn)氣格柵共同構(gòu)成的大嘴設(shè)計則更為大氣。車身側(cè)面也由一些運(yùn)動成分構(gòu)成，18寸大輪圈，放射形的多輻設(shè)計很有氣勢，輪胎的扁平比為45；略微上翹的尾部，鴨尾設(shè)計很靈動。凱澤西的尾部設(shè)計并不像前臉那般大氣，而是有一種聚攏的感覺，主要亮點就是鑲嵌在車身內(nèi)部的鍍鉻排氣管，看到它能想到就是速度和力量，更好的迎合了整個車身的運(yùn)動感。

  

凱澤西搭載了一臺型號為J24B的2.4L排量直列四缸、16氣門引擎，擁有最大功率131Kw/6500rpm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在4000rpm時可爆發(fā)出最大扭矩230N·m。這樣的動力數(shù)值表現(xiàn)在同級車中只能算是一般，但不到9秒的百公里加速時間已經(jīng)足夠讓他游刃有余的穿行在車流中了。另外，該款發(fā)動機(jī)還達(dá)到了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。底盤方面，凱澤西采用了時下主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)組合，但值得一提的是，它提供有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇。該車的四輪驅(qū)動模式，由一個智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)（I-AWD）進(jìn)行控制，可實現(xiàn)平穩(wěn)的加速以及出色的轉(zhuǎn)彎制動操作。此外，像ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS+EBD等這些主動安全電子系統(tǒng)都成為了必備的配置，而在被動安全方面，高剛性車身、標(biāo)準(zhǔn)配置的8氣囊在同級別車型中也足以讓其處于領(lǐng)先位置，相比6氣囊車型多出的后排側(cè)氣囊在發(fā)生側(cè)面撞擊時能夠更好的保護(hù)后排乘客的軀干，并且高配車型還增加了膝部氣囊以提供更周全的保護(hù)。