在汽車行業(yè)，如果你說關(guān)注豐田但又沒有聽說“TNGA”這個(gè)詞，那說明你對(duì)豐田的關(guān)注是不真誠(chéng)的。

“TNGA”是什么？作為英文“Toyota New Global Architecture”的首字母縮寫，“TNGA”，可以直譯為“豐田全新全球體系架構(gòu)”；在中國(guó)，它被翻譯成“豐巢概念”。“TNGA”到底是什么？對(duì)不起，并不像“豐田生產(chǎn)方式”(TPS、“Toyota Production System”)那樣，在幾十年來像“圣經(jīng)”一樣指引全球汽車廠家生產(chǎn)的同時(shí)，已形成了明確的釋義。截止目前，關(guān)于“TNGA”，盡管豐田已經(jīng)有了官方解讀，但在業(yè)界，仍有很多不同的理解。

2009年接任豐田社長(zhǎng)的豐田章男曾表示，“新世紀(jì)下豐田將面臨不變的主軸——豐田進(jìn)入了必須自發(fā)構(gòu)建新型商業(yè)模式的時(shí)代，這就必須為全球用戶生產(chǎn)夢(mèng)寐以求的汽車。而為用戶生產(chǎn)富有魅力的更好的汽車，必須對(duì)汽車基本性能平臺(tái)進(jìn)行革新，并前所未有強(qiáng)化汽車設(shè)計(jì)和駕馭性能。”豐田章男口中汽車基本性能平臺(tái)的“革新”，汽車設(shè)計(jì)和駕駛性能的“強(qiáng)化”，顯然是豐田“TNGA”的前奏。

在豐田看來，“TNGA”既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”。即通過對(duì)公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，打造一種新的造車?yán)砟睿瑫r(shí)也為各種業(yè)務(wù)鏈比如商品企劃、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等等，尋找到更好、更高效的方法，以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境下汽車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品——制造更好的汽車！豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征向網(wǎng)上車市表示，“為了全面推行‘TNGA’，為了制造更好的汽車，豐田內(nèi)部結(jié)構(gòu)改革，可以說將全球34萬員工的工作重新排列組合，徹底改變了以往固化的思維方式和工作模式”。

上周，受豐田之邀，網(wǎng)上車市前往日本名古屋豐田總部，一探“TNGA”內(nèi)功心法，以期求得其精髓與要義。一周時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)上車市參觀了豐田“TNGA”的研討場(chǎng)（可以理解為“TNGA”的圣地?。┴S田元町工廠，探訪了豐田核心零部件供應(yīng)商?hào)|海理化的音羽工廠，并在SPA西浦試車場(chǎng)試駕了豐田迄今在日本市場(chǎng)推出的三款“TNGA”車型——全新第四代普銳斯（PRIUS）、全新第八代凱美瑞和全新的緊湊型SUV車型C-HR。同時(shí)，在緊湊日程的間隙，還采訪了豐田汽車專務(wù)（同時(shí)也是豐田汽車先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司總裁和豐田汽車首席安全技術(shù)官）伊勢(shì)清貴、豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)（同時(shí)也是豐田汽車專務(wù)和豐田中國(guó)董事長(zhǎng)）大西弘致、豐田中國(guó)總經(jīng)理小林一弘（同時(shí)也是豐田汽車常務(wù)和豐田汽車中國(guó)本部副本部長(zhǎng)）以及豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征。

坦率說，或者一言以蔽之，豐田此次對(duì)“TNGA”的介紹與解讀，仍然“復(fù)雜”甚至略顯“深?yuàn)W”。但這很難“責(zé)怪”之，因?yàn)?ldquo;TNGA”本身就是一個(gè)體系，它既是一種全新的造車?yán)砟?，同時(shí)也是一系列汽車研發(fā)、生產(chǎn)全流程方法的集合體。豐田曾經(jīng)的“圣經(jīng)”TPS，不也是在幾十年的發(fā)展中才逐漸形成“通過徹底消除浪費(fèi)以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、交貨期短和成本低”、“質(zhì)量貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”、“對(duì)必要的產(chǎn)品在必要的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)必要的數(shù)量”這些類似詞條式的明晰意義的么？

重要的是，在網(wǎng)上車市看來，面對(duì)豐田“TNGA”大法，你真正要了解的，如果Get到了這兩點(diǎn)，實(shí)際上已經(jīng)“基本”把握了它的要義。

首先是，面對(duì)全球各地的消費(fèi)者，如果豐田的產(chǎn)品不能完全滿足所有消費(fèi)者的喜好，那怎么辦？豐田的解決之道是，在“TNGA”理念下，豐田將汽車的開發(fā)與生產(chǎn)實(shí)際上分成了兩個(gè)部分——“基本性能部分”和“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力部分”。在行駛、轉(zhuǎn)彎和停車相關(guān)的“基本性能部分”，包括底盤、動(dòng)力總成等等，豐田在研發(fā)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了零部件最大程度的通用化，并將性能大幅提高；而在消費(fèi)者可以眼觀手觸的部分，比如說質(zhì)感、配置等，這個(gè)則被豐田定義為如何去滿足不同消費(fèi)者需求的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”部分，在研發(fā)時(shí)也針對(duì)消費(fèi)者的需求大力“提升”。

豐田重新定義汽車“部分”的舉措，既是被動(dòng)的，也是主動(dòng)的。全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，為了滿足傳統(tǒng)市場(chǎng)和新興市場(chǎng)的需求，光是豐田自己，旗下乘用車車型就已經(jīng)達(dá)到了100多個(gè)品種，發(fā)動(dòng)機(jī)種類更因?yàn)樾吞?hào)、排量、油耗輸出、平臺(tái)驅(qū)動(dòng)方式和各區(qū)域市場(chǎng)法規(guī)應(yīng)對(duì)原因，發(fā)展到了800多種。隨著豐田產(chǎn)銷量邁過千萬大關(guān)，如果每一款車都按照傳統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)模式而滿足各區(qū)域消費(fèi)者需求，按照目前的解決思路，根本解決不了問題。而“TNGA”這種將汽車分為“基本性能部分”和“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力部分”，兩部分以不同方式做到極致，從而滿足消費(fèi)者需求的造車?yán)砟睿矐?yīng)運(yùn)而生。

其次是，為客戶制造更好的汽車，更有魅力的汽車！2011年3月發(fā)布豐田汽車全球愿景時(shí)，豐田章男表示，“我們堅(jiān)信，這是一個(gè)總是超越顧客期待、為顧客和所在地區(qū)創(chuàng)造快樂與幸福的豐田”！“TNGA”的推行，顯然也是為了實(shí)現(xiàn)這一愿景。而“更好的”、“更有魅力”的汽車，就需要克服豐田以往產(chǎn)品開發(fā)上的諸多毛病，在汽車的性能、品質(zhì)方面，力求極致！

從1937年于豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)獨(dú)立出來，豐田汽車今年剛好80歲。80年來，豐田在制造、成本、現(xiàn)場(chǎng)管理、盈利甚至營(yíng)銷方面，都造就了汽車行業(yè)很多的“豐田奇跡”。但在產(chǎn)品上，豐田也有很多車型烙上了“保守平庸”、“沒有特色”、“沒有樂趣”的詬病——比方說，很多車型為了追求油耗水平而降低了動(dòng)力性能，有些車型為了保有操控性而犧牲了舒適性……

“隨著TNGA的推行，豐田要提高今后所有開發(fā)車型的基本性能，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，制造富有魅力的更好的汽車”，大西弘致這樣向網(wǎng)上車市表示。據(jù)了解，在“TNGA”理念下，豐田除了在“基本性能部分”和“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力部分”上大幅提升之外，還將革新和傳承自20世紀(jì)60年代以來就實(shí)行的“CE”（Chief Engineer，主工程師）制度，除了“CE”在基本部分通過通用性實(shí)現(xiàn)整體最佳之外，還會(huì)在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)針對(duì)不同消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)“最好的差別化”和“最佳的地域化”，以最好的滿足各地消費(fèi)者需求。

即將于今年11月份在國(guó)內(nèi)發(fā)布的廣汽豐田全新第八代凱美瑞，顯然是豐田TNGA理念“為客戶生產(chǎn)更好的、更有魅力的汽車”的最好注解。豐田MS（Mid-size Vehicle Company）產(chǎn)品企劃總工程師勝又正人向網(wǎng)上車市表示，“中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，如果全新一代凱美瑞沒有實(shí)現(xiàn)真正的變革，會(huì)有很大的危機(jī)。”所以，“為了改變，我們竭盡所能，在全新第八代凱美瑞車型上，豐田進(jìn)行了史無前例的變革。全新凱美瑞采用了高剛性車身、高剛性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雙叉臂式后懸架掛，而且采用了低重心設(shè)計(jì)。熱效率達(dá)到了41%，油耗更是達(dá)到了33.4KM/L(日本JC08工況測(cè)算）。”

迄今為止，從在日本國(guó)內(nèi)上市的第四代普銳斯，到全新的緊湊型SUV車型C-HR，再到全新第八代凱美瑞，豐田已經(jīng)推出了3款“TNGA”車型，而在2020年左右，豐田全球約占半數(shù)的銷售車型將依次替換為“TNGA”車型。而在中國(guó)市場(chǎng)，2020年左右，豐田在華銷售的75%的車型都將依次替換為“TNGA”車型。“未來半年內(nèi)，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)推出3款TNGA車型”，董長(zhǎng)征向網(wǎng)上車市透露。

“TNGA”會(huì)給豐田產(chǎn)品開發(fā)帶來什么？

顯然，對(duì)于消費(fèi)者來說，對(duì)于豐田“TNGA”的關(guān)注，最重要的，還是它能給豐田的產(chǎn)品帶來哪些方面的變化？為此，根據(jù)目前豐田對(duì)于“TNGA”的解讀，網(wǎng)上車市也對(duì)“TNGA”會(huì)給豐田產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)帶來哪些變化進(jìn)行了梳理，并整編如下：

一，組織架構(gòu)上，伴隨“TNGA”的推行，豐田以產(chǎn)品為核心，將公司組織形態(tài)設(shè)立為小型車、中型車、商用車和高端車4個(gè)公司，各公司負(fù)責(zé)從企劃、開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的所有工作，并開展相應(yīng)的“人才培養(yǎng)”。

二，產(chǎn)品開發(fā)上，“TNGA”的推行，將給豐田的“TNGA”車型，在動(dòng)力、操控和安全方面，帶來了前所未有的變化和提升。

在動(dòng)力總成上，為了提高汽車的基本性能，“TNGA”車型的動(dòng)力總成系統(tǒng)目標(biāo)，是總成系統(tǒng)效率最大化，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最大化，變速器最大限度地利用熱效率高的區(qū)域。通過一系列舉措，“TNGA”車型可在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型基礎(chǔ)上降低油耗20%以上，同時(shí)動(dòng)力性能提升25%以上；混合動(dòng)力車型的油耗和動(dòng)力性能也有15%以上的提升。此外，提升動(dòng)力總成方面，“TNGA”車型還采用低重心化、輕量小型化、模塊化設(shè)計(jì)等措施，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳功系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)支架的配置，全都經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)制造炫酷、操控一流和低油耗的汽車。今年11月份在國(guó)內(nèi)發(fā)布的全新第八代凱美瑞，就采用了同級(jí)別中頂級(jí)水平的低重心設(shè)計(jì)，并且以組件的低位裝配實(shí)現(xiàn)了低重心化，減少了車身側(cè)傾。

在全新的底盤上，以“舒適操控”、“高質(zhì)感的乘坐體驗(yàn)”和“安全安心”為目標(biāo)，“TNGA”車型重新設(shè)定了車身骨架和懸架，并通過高強(qiáng)度鋼材、新型機(jī)構(gòu)比如說環(huán)形結(jié)構(gòu)的大量采用（全新一代普銳斯上）、強(qiáng)化連接部分、將座椅框架固定在車身上和最新焊接技術(shù)比如說激光螺旋焊接的采用，提高車身剛性達(dá)到30%至65%以上（視不同車型提升比例不等）。通過一系列的技術(shù)手段，“TNGA”車型實(shí)現(xiàn)了比以往車型更加靈活、舒適的操控感受和駕乘性能。

三，產(chǎn)品研發(fā)上，豐田已做好了截止2024年的研發(fā)規(guī)劃。在“TNGA”下，豐田重新評(píng)估了產(chǎn)品研發(fā)方式，首先是確定中長(zhǎng)期的產(chǎn)品陣營(yíng)，其次是籌劃制定架構(gòu)（對(duì)應(yīng)不同的車型平臺(tái)，這也是為什么“TNGA”和通用、大眾、日產(chǎn)和沃爾沃的平臺(tái)概念完全不同的原因），提高基本性能，再其次是籌劃制定每種零部件的籌備方案（涉及技術(shù)、采購(gòu)）。“TNGA”的研發(fā)模式，遵循從商品陣營(yíng)到架構(gòu)，再到零件模塊的流程，其中商品陣營(yíng)是根據(jù)中長(zhǎng)期計(jì)劃來制定的，而架構(gòu)體現(xiàn)的則是豐田的汽車制造設(shè)計(jì)思想，在零件模塊上，則采用分組研發(fā)但又追求最大程度的通用化的方式，開發(fā)可兼容性的系統(tǒng)和零件群。（網(wǎng)上車市 2017年9月18日 北京報(bào)道）