要說一臺擁有高顏值的車，肯定賣的好是一定。但長得怪就不一定被人接納嗎？Jeep自由光當(dāng)時上市時，那驚艷四座的怪異分燈造型可謂飽受爭議，不少人都覺得自由光賣不好，但事實上現(xiàn)在每月近萬臺的銷量也讓不少人打了臉。看來有真本事的家伙是不會被埋沒的，從技術(shù)的角度看，硬件實力上的自由光不僅搭載了采埃孚的9AT變速箱，發(fā)動機也擁有Multiair技術(shù)，四驅(qū)系統(tǒng)也有過硬的技術(shù)，在堅固脫困能力的同時還能兼顧經(jīng)濟性，讓四驅(qū)版本也能擁有和兩驅(qū)版相當(dāng)?shù)挠秃?/span>標(biāo)準。想想也是，自由光的真實身份可是我們熟知的切諾基啊，實力肯定不差，下面我們就來看看這套先進的四驅(qū)是如何做到的兼顧經(jīng)濟性的。

大家都知道，在相同車型的情況下。四驅(qū)版要比兩驅(qū)版更費油一些，一般的四驅(qū)系統(tǒng)要比兩驅(qū)車型多出了機械轉(zhuǎn)動消耗、滾動阻力消耗，以及摩擦片阻力消耗等工況，在相同情況下，一般四驅(qū)車型確實要比兩驅(qū)車型每百公里多用1L油左右。

而我們熟知的國產(chǎn)Jeep自由光車型，便是全球首款搭載Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的不同角色，在兩驅(qū)模式下能夠斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng)。

自由光配備的這套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)最重要的兩部分，由前橋的PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和后橋的RDU（Rear Drive Unit，后橋驅(qū)動裝置）組成。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸，這也是目前量產(chǎn)車唯一一款可以實現(xiàn)斷開物理連接的車型。而RDU位于后橋后差速器總成上，通過多片離合式限滑差速器來動態(tài)分配前、后橋扭矩，實現(xiàn)多路況模式下的不同扭矩分配，來實現(xiàn)更強大的越野能力。

我們從我上面的示意圖能夠看出，自由光的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是由市面上大多數(shù)的適時四驅(qū)系統(tǒng)升級而來，本質(zhì)上還是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。最大的革新便是前橋PTU系統(tǒng)，可以在前驅(qū)模式下完全物理上斷開與后橋的連接，從而達到優(yōu)化經(jīng)濟性的目的。

而這套系統(tǒng)可根據(jù)工況的需要，自己判斷是否接合還是斷開，你只需把模式調(diào)整到AUTO即可。這套齒形離合器在切換四驅(qū)與兩驅(qū)的時間僅需200毫秒，在切換時你感覺不到任何切換沖擊，絲毫不會影響駕駛。而在前軸傳動與后軸斷開后，中央傳動軸將停止轉(zhuǎn)動，從而變成一臺真正的前驅(qū)車。此項技術(shù)也是目前自由光唯一搭載的系統(tǒng)，也是未來四驅(qū)系統(tǒng)進化的主流趨勢。

傳統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由于沒有后橋的扭矩分配管理系統(tǒng)，只能夠?qū)崿F(xiàn)離合器的接合或者不接合，所以在一些特殊情況下的路段，比如泥地便無法合適的釋放扭矩，從而造成四輪都無法脫困的情況，而自由光這套扭矩控制系統(tǒng)，能夠通過當(dāng)位于前風(fēng)擋玻璃上的晴雨傳感器檢測到路面的濕滑情況、通過環(huán)境溫度傳感器檢測到路面是否會結(jié)冰的情況，以及坡度傳感器檢測到坡度較大導(dǎo)致前輪載荷降低會發(fā)生的情況，從而聰明的來輸出合適的扭矩，以提升車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。這也是和自由光同級別競品中很少有配備的系統(tǒng)。

總結(jié)

自由光作為一款城市SUV，雖然競爭對手眾多，但其實很多車并沒有像自由光一樣很好的兼顧了越野性和實用性，尤其是四驅(qū)方面，自由光這套四驅(qū)系統(tǒng)可斷開式設(shè)計在全世界都是首例。這為自由光優(yōu)秀的經(jīng)濟性也帶來的更大的保障。還能再一些業(yè)余的越野路況，這在同級別中是兼顧性做的最好的，看來有的時候魚和熊掌是可以兼得的。