提起城市型SUV,本田CR-V一直是繞不過的一個詞。自2004年引入國內(nèi)市場，CR-V歷經(jīng)幾次換代，一直維持著尚佳的銷量和口碑，而今年7月份全新一代CR-V的上市又將這一產(chǎn)品推進(jìn)到了一個新的高度。細(xì)數(shù)這一代產(chǎn)品，有著諸多的亮點，全新家族式的外觀、1.5T發(fā)動機(jī)和2.0L混動系統(tǒng)的搭載、各項科技配置的與時俱進(jìn)，都令它產(chǎn)品競爭力煥然一新。事實上，全新CR-V身上的變革與創(chuàng)新亮點頗多，即使是一些細(xì)節(jié)上的提升，也能看出東風(fēng)本田對于消費(fèi)者的誠意。今天，我們就來聊聊全新本田CR-V所搭載的EBB電子助力剎車系統(tǒng)。

全新一代CR-V的剎車系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的真空助力系統(tǒng)不同，采用的是一套EBB電子助力剎車系統(tǒng)。我們知道傳統(tǒng)的真空助力系統(tǒng)，使用真空助力泵，向卡鉗輸送液壓。而EBB電子助力剎車系統(tǒng)，則直接利用電機(jī)驅(qū)動，向卡鉗輸送液壓?，F(xiàn)款CR-V使用的是VSA的小直徑，多氣筒活塞通過泵力作動向卡鉗輸送液壓，而EBB直接驅(qū)動大直徑M/C,向卡鉗輸送液壓，這樣能夠更容易的增加突出流量。

那么全新CR-V的這套剎車系統(tǒng)相對與往代產(chǎn)品以及其他競品有何優(yōu)勢呢？我們可以從以下幾個方面來看看。

首先，是可以提升剎車的效率。全新CR-V采用EBB電子助力剎車系統(tǒng)，可以在剎車作動過程中實現(xiàn)更有效的制動效能。通過實驗我們可以看到，EBB相對于VSA系統(tǒng)，在剎車指示開始后，反應(yīng)時間明顯縮短，反應(yīng)性能提升。

第二，新的剎車系統(tǒng)對駕駛操控的質(zhì)感大有裨益。當(dāng)車輛在低速行駛時，剎車感更加輕便，施以很小的力，剎車系統(tǒng)便能敏銳的察覺，并作出反饋，操作的便利性很強(qiáng)。而在高速行駛狀態(tài)下，剎車感更有力，更加重視制動效率。在不同的工況下，給予人更好的操控感受。

第三，采用電子助力的剎車系統(tǒng)，整體的駕駛的舒適性也會得到提升。這一套剎車系統(tǒng)給人的感覺是非常線性的，沒有什么突兀和頓挫之感，舒適性大大增強(qiáng)。我們可以看到電子助力剎車系統(tǒng)也多運(yùn)用于高級車和豪華車之上，包括邁凱倫P1、路虎攬勝、阿爾法·羅密歐Giulia等等，CR-V這套剎車系統(tǒng)也是達(dá)到了高級車的行駛質(zhì)感。

此外，CR-V 2.0L混動系統(tǒng)也采用的是這套電子助力剎車系統(tǒng)。事實上，混動及電動車型，由于大部分行駛路況都為城市路況，汽車的發(fā)動機(jī)是不工作的，以電動機(jī)為主，如果采用真空助力泵效果不佳，而采用電子助力剎車已經(jīng)是非常常見的了。

說了這么多優(yōu)點，由于全新CR-V采用的是新的剎車系統(tǒng)，對于一部分車主來說還存在一定不適應(yīng)的情況。在市區(qū)低速行駛時，剛踩下踏板，車速減慢效果會略低于傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，這與一部分車主的剎車習(xí)慣有所區(qū)別，還需要一段時間適應(yīng)。但是高速路段上，新車的剎車效果則要明顯高于傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)了。（網(wǎng)上車市 2017年8月18日 廣州報道）