在2010年北京車展的現(xiàn)場，一代BMW X5擺放在了寶馬展臺最高的位置，但是很多參觀過這次車展的觀眾卻恰恰忽略了這一臺車。這對于BMW來說比較讓他們郁悶，因為這是BMW繼1999年推出第一款X5車型之后，第二代X5車型重要的中期改款車。

那么究竟是什么讓第二代中期改款BMW X5看上去太過于平凡、低調(diào)呢？在等待了三個月之后我迎來了BMW X5的試駕，在此次于成都舉行的試駕活動讓我體會到了BMW 第二代中期改款車型的重要改變。那么下面如果您認(rèn)為有必要的話的，我非常愿意告訴您作為中國第一批試駕到新X5車型駕駛者的真實感受。

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第一部分駕駛部分

我所試駕的是一臺新BMW X5 35i車款，它配備的是一臺3.0升雙渦管單渦輪直列6缸引擎，對于這款引擎我們沒有必要太過于陌生或是激動，因為它已經(jīng)出現(xiàn)在了BMW 新Z4和5系GT上面。不過在從成都開始的往返200公里以上的試駕過程之后，我認(rèn)為這款3.0升引擎足以在同排量、同價位的車型中進行一番炫耀。 

要知道成都城區(qū)的豪華車尤其是豪華SUV絕對不在少數(shù)，因此當(dāng)我開著一臺新款X5的時候總會發(fā)現(xiàn)車輛周圍會有一些大排量SUV在距離自己不遠的地方打量著什么。也許那些車子的駕駛者希望看清楚究竟新X5“新”在哪里。那么好吧，我則不厭其煩的用加速、變線和排氣管的轟鳴來回答他們。

很難現(xiàn)象一臺重量超過2.2噸、能夠乘坐最多7名乘員的大型SUV居然還是擁有那么令人興奮的推背感。我們需要每一次都把油門深深地踩下去嗎？這顯然是否定的，但是如果需要的時候新BMW X5的35i 6缸單渦輪引擎以及50i 8缸雙渦輪引擎一定不會讓駕駛者“吃虧”的。

值得注意的是，這一次BMW 為新X5還準(zhǔn)備了新的懸架調(diào)教，因為引擎的動力都普遍提升所以原有的懸架系統(tǒng)已經(jīng)不能完全適應(yīng)加速、減速，此外這一代X5也解決了大型SUV駕駛感覺上普遍發(fā)飄、偏軟的不足。因而BMW 的工程師將新X5的前后懸架進行了更“硬”也即是支撐性更好的調(diào)教。而針對懸架的新的調(diào)教也讓我在本次試駕過程中得到了另外一個較為深刻的印象，這就是新X5在面對不那么平整的公路時車子的反呼應(yīng)太“積極”了，似乎想把每一個路面信息都高速車內(nèi)的乘員。除了上述的明顯改進以及一些小小的不足之外，新BMW X5還以配備8檔自動變速器以及高效動力技術(shù)，讓兩款車型的燃油消耗率大為降低。