6月上旬，來自中國、美國、日本、韓國以及歐洲地區(qū)的媒體記者齊聚中國• 三亞，在這個(gè)美麗的東方漢濱城市進(jìn)行全新一代輝騰轎車的試駕。大眾汽車將旗下全新旗艦轎車輝騰的試駕活動(dòng)安排在中國，這還是第一次。說真的，輝騰最初的設(shè)計(jì)者絕對(duì)不會(huì)想到這臺(tái)轎車的最大市場(chǎng)居然就在中國。

也許是因?yàn)槠囄幕鄬?duì)于歐洲以及美國市場(chǎng)并未達(dá)到深入普及的程度，中國很大一部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為全部的大排量轎車都會(huì)與“運(yùn)動(dòng)”密切相關(guān)。但是這次我與大眾汽車集團(tuán)大型車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的溝通中了解到，原來在輝騰的設(shè)計(jì)之初這就并非一臺(tái)運(yùn)動(dòng)、激情的大型豪華車。它的潛在車主跟多的會(huì)是那些低調(diào)、內(nèi)斂、具備很好個(gè)人修養(yǎng)的高端群體。舒適性、豪華程度、個(gè)人專屬定制化服務(wù)是輝騰潛在車主最為看中的。

由此，我們便很容易了解到為什么奧迪A8會(huì)那么多次的出現(xiàn)在電影熒幕上(例如《玩命快遞2》中，男主人公馬丁所駕駛的A8)。2009年中國市場(chǎng)內(nèi)所銷售的輝騰是全球各個(gè)市場(chǎng)中最多的，看來中國的高端消費(fèi)者用自己的判斷能力為購買輝騰轎車找到了一個(gè)“必須的理由”。

在技術(shù)方面，全新輝騰包括標(biāo)配的4motion四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸架、前后雷達(dá)輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別(國內(nèi)將不能實(shí)現(xiàn))、以及新的多媒體系統(tǒng)。其中空氣懸架與4motion系統(tǒng)相比上一代輝騰沒有大變化。

輝騰轎車配備的4motion四驅(qū)系統(tǒng)與上一代輝騰沒有什么不同，從硬件到軟件控制完全都是在沿用老款輝騰的那套四驅(qū)系統(tǒng)。輝騰擁有全時(shí)四驅(qū)4motion四驅(qū)系統(tǒng)，它與上海大眾剛剛上市的途觀不同，雖然都是4motion但是輝騰的4motion系統(tǒng)通常情況下會(huì)將引擎動(dòng)力均勻的分配到4只車輪上，每一只車輪都擁有驅(qū)動(dòng)力。而在緊急加速的時(shí)候，邁騰的后輪會(huì)得到更多的引擎動(dòng)力前面的兩只車輪大致會(huì)得到30%的引擎動(dòng)力，這種動(dòng)力分配相比普通的前驅(qū)或是后驅(qū)車，在駕駛的穩(wěn)定性上都要更強(qiáng)，而即便某一只車輪陷入雪中車輛也不會(huì)被困。 

新輝騰轎車沿用了上一代車型的空氣懸架系統(tǒng)，這部分配置在同級(jí)別車型例如奔馳S級(jí)寶馬7系中都足以值得稱贊。盡管在對(duì)懸架的控制方面駕駛車可以從舒適到運(yùn)動(dòng)進(jìn)行4個(gè)階段的調(diào)節(jié)，但是我們認(rèn)為在實(shí)際的體驗(yàn)中只有“純運(yùn)動(dòng)”和“純豪華”兩個(gè)檔位的懸架設(shè)置能夠感覺到明顯的區(qū)別，在運(yùn)動(dòng)模式條件下車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐性明顯“硬”很多。而舒適條件下懸架系統(tǒng)則會(huì)幾乎過濾掉全部的路面回饋，極為舒適。