源自:網(wǎng)上車(chē)市 汪泱 “王侯將相寧有種乎？”這兩千年多年前陳勝、吳廣發(fā)出的革命呼喊，至今令我們印象深刻。但不幸的是，有時(shí)候王侯將相的確有種，BMW就是個(gè)例子。多少年來(lái)，BMW以其高貴的出身，以及無(wú)以倫比的駕駛感受征服著全世界一代一代的車(chē)迷。

BMW 320i 外觀 就在前不久，在2006年第二屆世界年度風(fēng)云車(chē)評(píng)選(World Car of the Year)中，BMW 3系以全方位的均衡表現(xiàn)，繼年初獲選為What Car?雜志年度風(fēng)云車(chē)后，再次獲得專(zhuān)業(yè)人士的青睞，成為這項(xiàng)受到全球關(guān)注評(píng)選的最后大獎(jiǎng)的得主。 這次我們?cè)囻{的是一臺(tái)入門(mén)級(jí)的BMW320i，與其說(shuō)是試駕一臺(tái)BMW還不如說(shuō)是享受整個(gè)過(guò)程。因?yàn)槟憧梢圆荒芙邮芩^(guò)于前衛(wèi)的外觀，訝異它日漸復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，但是批評(píng)任何一臺(tái)BMW的操控性都是極其危險(xiǎn)的一件事情，在通常情況下，只能說(shuō)明你僅僅有一個(gè)駕駛本而已。 外觀印象

BMW 320i 外觀 新3系列轎車(chē)的車(chē)身全長(zhǎng)為4520 mm(比前款車(chē)型長(zhǎng)49 mm)，寬度為1817 mm(加寬78 mm)，高度為1421 mm(加高6 mm)，軸距為2760 mm(加大35 mm)，這使它擁有了更加寬敞的內(nèi)部空間。新的外形設(shè)計(jì)看起來(lái)非常成功，寶馬的設(shè)計(jì)師僅僅改變了三根側(cè)線條便賦予了它鮮明的個(gè)性，并且使人感覺(jué)不到車(chē)身尺寸的增加，相反，新3系列的外觀看起來(lái)比上一代更加飄逸、靈巧了。無(wú)論是四圓頭燈設(shè)計(jì)、雙腎型水箱護(hù)罩、短前懸而車(chē)頭狹長(zhǎng)的利落風(fēng)格、蓄勢(shì)待發(fā)的類(lèi)雙門(mén)車(chē)楔型車(chē)身造型，都是經(jīng)典的BMW造型特色，體現(xiàn)出流暢動(dòng)感。而側(cè)面立體深刻的車(chē)身弧線，外張并起伏強(qiáng)烈，彰顯3系列濃厚鮮明的個(gè)性化風(fēng)格。尾部設(shè)計(jì)略顯平庸，尤其是不規(guī)則的尾燈造型，有些很奇怪的感覺(jué)。 但有些懷舊的BMW車(chē)主還是不能接受這些復(fù)雜的曲線和斜線，實(shí)際上外觀也是新BMW車(chē)系飽受爭(zhēng)議的地方。但最奇妙的是無(wú)論外觀上怎么變化，你還是可以辨認(rèn)出這是一臺(tái)BMW，這個(gè)傳統(tǒng)一直保持幾十年了，除了寶馬標(biāo)志中的藍(lán)白相間圖案，還有那著名的雙腎型水箱護(hù)罩，都是不可能改變的。 內(nèi)飾裝備

BMW 320i 內(nèi)飾 內(nèi)裝即現(xiàn)代又和諧，濃厚的氣氛營(yíng)造出動(dòng)力與輕盈盡在掌握的感覺(jué)。所以駕駛者和乘客可以清楚地感受到BMW 3系列轎車(chē)完美融合的兩大特征：舒適型中級(jí)轎車(chē)的特征和運(yùn)動(dòng)型駕駛機(jī)器的特征。駕駛者功能和乘客功能的協(xié)調(diào)整合 ，反映典型BMW標(biāo)準(zhǔn)的駕駛區(qū)域結(jié)構(gòu)清晰，并以駕駛者為導(dǎo)向。駕駛者區(qū)域清晰明確地顯示了駕駛所需的全部數(shù)據(jù)和信息，不會(huì)產(chǎn)生絲毫混亂。而作為舒適區(qū)域的中心區(qū)域就位于駕駛者和前座乘客都可以便捷操控的范圍之內(nèi)。 BMW 3系列作為一款非常通用的轎車(chē)，它的儲(chǔ)物箱和行李箱也必須同樣靈活多變，能夠滿(mǎn)足各種要求。因此，3系列轎車(chē)裝備了便于駕駛者和前座乘客使用的極為實(shí)用的雜物盒和儲(chǔ)物箱。附加的儲(chǔ)物組件充分滿(mǎn)足了后排乘客的需要，而且行李箱也增大到460升。

BMW 320i 中控面板 全新BMW 3系列轎車(chē)擁有同級(jí)車(chē)中運(yùn)行速度最快的空調(diào)，車(chē)內(nèi)加熱和制冷速度比其它任何競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型都要快。自動(dòng)空調(diào)控制功能帶來(lái)了最佳的舒適性，可以快速準(zhǔn)確地達(dá)到所需的溫度，而且能夠毫無(wú)波動(dòng)的保持所設(shè)置的氣候狀態(tài)。 全新BMW 320i轎車(chē)代表著最佳的控制和人體工程學(xué)。 自動(dòng)空調(diào)和收音機(jī)等主要功能都可以便捷、安全、舒適地加以操控。多功能方向盤(pán)是一個(gè)獨(dú)立的輔助系統(tǒng)，具有獨(dú)立的功能。方向盤(pán)上按人體工程學(xué)原理排列的各種按鈕讓駕駛者可以根據(jù)需要控制和啟動(dòng)主要功能。

新BMW3系為客戶(hù)了提供防爆輪胎系統(tǒng)部件(RSC)，它使輪胎發(fā)生漏氣的概率風(fēng)險(xiǎn)和駕駛者對(duì)此的擔(dān)憂(yōu)都成為了過(guò)去。RSC包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統(tǒng)。EH2(加寬的凸峰)輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。一旦輪胎壓力開(kāi)始下降，RSC會(huì)立即向駕駛者發(fā)出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，RSC仍能確保輪胎安全地固定在輪輞上，使輪胎繼續(xù)行駛一定的距離。即使在壓力降至最低的情況下，這種輪胎也能夠使車(chē)輛以最高80公里的時(shí)速繼續(xù)行駛50至250公里。防爆輪胎的應(yīng)用使得BMW新3系不再需要備胎和換胎工具，而且降低了自重。 新車(chē)型的車(chē)身更輕、更堅(jiān)固，對(duì)于BMW 3系列達(dá)到理念上的完美和諧至關(guān)重要。這里的“智能”輕質(zhì)結(jié)構(gòu)就是采用了特殊的鋼材和成形技術(shù)。負(fù)載結(jié)構(gòu)的支撐桿概念在保證新車(chē)型重量不超過(guò)前代車(chē)型的條件下，使車(chē)身強(qiáng)度提高了25%。除了優(yōu)化的安全帶系統(tǒng)，乘員安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)裝備了多達(dá)6個(gè)安全氣囊：駕駛者、前座乘客、臀部、胸部和簾式頭部安全氣囊。 駕駛印象BMW 320i 測(cè)試 新BMW320i的一項(xiàng)新裝備就是舒適型起動(dòng)功能，駕駛者只需插入鑰匙，按下起動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其它的一切都是自動(dòng)的，所有的程序都會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 全新BMW 320i裝備了該級(jí)別中功率最大的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。以BMW 318i的2升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了電子氣門(mén)控制(VALVETRONIC)和Dual-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。在6200轉(zhuǎn)/分時(shí)的最大輸出功率為110千瓦(150馬力)，在3600轉(zhuǎn)/分時(shí)的最大扭矩為200牛頓米，官方數(shù)據(jù)給出的BMW 320i的百公里加速時(shí)間為9.7秒鐘，最高車(chē)速為215公里/時(shí)。歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合路況的耗油量為7.9升/100公里。由于對(duì)進(jìn)氣和排氣管道進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，它的性能比前一款已經(jīng)被認(rèn)為動(dòng)力非常強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)還要好。 在我們的加速和減速的試驗(yàn)中，我們采用的是d檔模式，整臺(tái)車(chē)負(fù)重包括駕駛員、乘客和燃料約等于150公斤，我們僅僅希望在一個(gè)普通的情況下，看看BMW320i的表現(xiàn)。由于輪胎的磨損比較嚴(yán)重、外加沙塵的影響導(dǎo)致路面附著力不佳，結(jié)果在我們的意料之中0-100公里/小時(shí)的最好成績(jī)是11秒，100-0的最短剎車(chē)距離是49.6米。從動(dòng)力曲線上來(lái)看，在60公里時(shí)速之前加速狀態(tài)良好，但換檔頓挫感較強(qiáng)，后段發(fā)力一般。這臺(tái)入門(mén)級(jí)的寶馬的動(dòng)力性，不會(huì)讓那些速度狂熱者感到驚喜，但發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏的轟鳴和排氣氣浪的怒吼，足以讓任何駕駛者著迷。

加速性能測(cè)試

減速性能測(cè)試

傳承BMW的優(yōu)良傳統(tǒng)，全新BMW 3系列轎車(chē)自然也擁有該品牌的所有典型特征 - 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、后輪驅(qū)動(dòng)以及50:50的最佳車(chē)橋負(fù)載分配。所有這些無(wú)疑對(duì)全新BMW 3系列轎車(chē)優(yōu)越的靈活性至關(guān)重要。 為3系列新開(kāi)發(fā)的全鋁制雙節(jié)前橋確保了駕駛動(dòng)力和駕乘舒適性的最佳平衡。兩個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的節(jié)點(diǎn)具有極好的循跡穩(wěn)定性和極低的擺動(dòng)噪音。而且，雖然鋁制前橋的重量較輕，但是非常堅(jiān)固、穩(wěn)定。 輕質(zhì)鋼制五連桿后橋是優(yōu)越的靈活性和運(yùn)動(dòng)型操控的最佳保證，也確保了精確的車(chē)輪控制和極高標(biāo)準(zhǔn)的擺動(dòng)舒適性。在牽引力控制(ASC+T)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)、電子差速器鎖(ADB)、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)等眾多行車(chē)穩(wěn)定性電子裝備的隨時(shí)監(jiān)控下，很難讓它出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾的失控狀況。如果駕駛技術(shù)夠好的話(huà)，你也可以嘗試一下關(guān)閉DTC(DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)子功能)，快速過(guò)彎時(shí)后驅(qū)車(chē)所特有的甩尾特性，就能讓你體驗(yàn)到寶馬3系的活躍，以及“一切盡在掌握中”的感覺(jué)。 最后的話(huà) 每一臺(tái)寶馬都是工程學(xué)上的杰作，在前驅(qū)汽車(chē)大行其道的年代里，寶馬堅(jiān)持了他們的追求，這種難得的堅(jiān)持，使那些寶馬的所有者都有著無(wú)比的品牌忠誠(chéng)度。(編輯：韓威)