在這個拼技術、重戰(zhàn)略的時代，不少汽車廠商扔下了重磅炸彈。例如，善于玩技術的本田推出了FUNTEC，其中包含了“地球夢科技”的最新動力總成、以及i-MMD混動等技術，并經過市場的考驗，得到了消費者的認可；已經超過百年歷史的福特汽車，自從宣布智能移動計劃以來，便開始加速從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行轉型。而坐擁榮威、MG等多個品牌的中國本土汽車廠商——上汽集團，也提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。那么“新四化”具體包含有哪些內容？看完這篇文章你就全明白了！

在汽車市場大趨勢以及政策的推動下，新能源汽車的熱度依舊不減。寶馬、奧迪等品牌在華投放了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e、A3 e-tron等新能源車型。上汽集團作為國內本土廠商，不僅在新能源市場中推出了榮威e550、e950、eRX5等多款產品，而且還部署了純電動、混動、燃料電池三條技術路線。

在純電動車市場中，上汽已經推出了榮威e50、上汽大通EV80等車型。其中，榮威e50主要為城市代步而研發(fā)，電動機最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，電池容量為22.4kWh。綜合工況下，最大續(xù)駛里程170公里，可以解決消費者短途的用車需求。

我們知道，充電難是制約電動車發(fā)展的主要原因之一。目前，上汽集團在全國已經投放了5325個公共充電樁。其中，上海市建成投放了4435個，占全國總量的83%。根據規(guī)劃，至2020年，上汽集團計劃在全國范圍內建設5萬個公共充電樁，從而讓電動出行變得更加便捷。

混動戰(zhàn)略發(fā)展上，上汽注重自主研發(fā)，并在電池、電控、電驅三大方面掌握了核心技術。這其中，就包括了電驅變速箱EDU、電池集成以及電池管理系統(tǒng)BMS方面的軟硬件技術。而且，在EDU插電混動技術平臺中，已經實現了純電模式、串聯模式、行車充電模式等8種工作模式。

電驅變速箱EDU是上汽插電混動平臺的核心，它主要由兩個電機、兩個離合器和一套2個擋位的齒輪組組成。整個EDU單元體積小，重量僅為115kg，布局在發(fā)動機的右側。

在整個結構中，發(fā)動機與ISG電機相連，通過C1離合器連接2擋齒輪組，并與右側的C2離合器和TM電機進行連結。由于與發(fā)動機相連的C1離合器設定為常開，而連接主電機TM的C2離合器設定是常閉。電力充足情況下，這套系統(tǒng)主要以電動機驅動為主。在電量低或加速工況下，C1離合器閉合，發(fā)動機進入工作狀態(tài)。整體而言，這種工作邏輯有利于減少發(fā)動機的介入概率，降低行車過程中的油耗。

在燃料電池汽車中，氫作為燃料，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應，發(fā)出的電能來驅動電動機工作。由于化學反應產生成水，而且加注氫燃料的時間較短。因此，燃料電池汽車是兼顧環(huán)保與續(xù)航的不二之選。目前，上汽集團擁有燃料電池的核心技術，完成了200B電堆在榮威750、950上的國家創(chuàng)新示范工程項目，并啟動了300型大功率高密度電堆開發(fā)，計劃在2017年年中推出EV68燃料電池商用車。