在小型SUV市場(chǎng)中，逍客、繽智和XR-V可以說(shuō)是日系的三駕馬車，每個(gè)月的高銷量也早已證明了這一點(diǎn)。有人說(shuō)繽智和XR-V兩款車是出自飛度車型平臺(tái)，其實(shí)這種說(shuō)法不算準(zhǔn)確，應(yīng)該說(shuō)繽智、XR-V和飛度都是出自本田GSC全球小型車平臺(tái)，這就意味著繽智和XR-V兩款SUV其實(shí)是小型車平臺(tái)的產(chǎn)物。而逍客則是出自CMF平臺(tái)，那么問(wèn)題就來(lái)了，這個(gè)CMF平臺(tái)到底是什么？針對(duì)SUV車型是否更有專業(yè)性？

● 汽車平臺(tái)簡(jiǎn)介

在介紹逍客的CMF平臺(tái)之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)汽車平臺(tái)這個(gè)術(shù)語(yǔ)，汽車平臺(tái)的本質(zhì)是指一款車的骨架的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，采用大量共同的零部件，使用相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)、行駛結(jié)構(gòu)，以及相似的軸距、生產(chǎn)工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸掛等。

汽車平臺(tái)并不等于底盤和懸掛，更不等于生產(chǎn)線，它是一系列的汽車開(kāi)發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，同一套整車開(kāi)發(fā)技術(shù)可以應(yīng)用于不同車型，派生或衍生多款車型。

● CMF平臺(tái)介紹

CMF平臺(tái)是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下最先進(jìn)的一個(gè)平臺(tái)，其英文全稱是Common Module Family，可以翻譯成“通用模塊系列”。在功用方面，CMF平臺(tái)擁有著像其他車企模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，諸如降低開(kāi)發(fā)難度，縮短開(kāi)發(fā)周期，以及降低生產(chǎn)成本等，另外還擁有著其他平臺(tái)所不具備的獨(dú)特之處，可以說(shuō)雷諾日產(chǎn)CMF是一個(gè)改良和進(jìn)化后的平臺(tái)。

在構(gòu)成結(jié)構(gòu)方面，CMF平臺(tái)把車身分為座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前部底盤和后部底盤四大模塊，這四大模塊主要是由電器構(gòu)架進(jìn)行連接，從實(shí)際意義上來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是把車身細(xì)分成了五個(gè)部分。

奇駿和逍客均出自CMF平臺(tái)

● CMF相比與其他平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

汽車平臺(tái)這一概念最早是由大眾集團(tuán)提出的，而隨后各大車企也都在致力于屬于自己的模塊化生產(chǎn)，除了大眾的MQB平臺(tái)外，還有很多其他平臺(tái)，比如說(shuō)福特的C1平臺(tái)、雪鐵龍的EMP平臺(tái)等，那么逍客的CMF平臺(tái)相比其他平臺(tái)又有何優(yōu)勢(shì)之處呢？

像雪鐵龍EMP和大眾MQB平臺(tái)，更多地是以縱向劃分車身的不同部分，它們平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是零部件通用性和軸距的可調(diào)性，而CMF平臺(tái)更注重生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的靈活性，當(dāng)然功能上已包含了其他平臺(tái)所具備的優(yōu)勢(shì)，另外，CMF平臺(tái)對(duì)驅(qū)動(dòng)形式?jīng)]有限制，這就是說(shuō)可以設(shè)計(jì)出前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)的各種車型，以更加自由、靈活的形式跳出了傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)理念。

雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)零件通用化的比例已經(jīng)超過(guò)了80%，這一數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)超其他品牌的平臺(tái)。另外值得一說(shuō)的是，CMF平臺(tái)還對(duì)車身材料進(jìn)行了差異化設(shè)計(jì)，根據(jù)每個(gè)車型所用材料的特點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行生產(chǎn)。這些獨(dú)特之處，讓CMF比其他平臺(tái)更加自由化、靈活化，同時(shí)還能更加的經(jīng)濟(jì)化。

● CMF平臺(tái)為逍客帶來(lái)了什么

由于是基于專業(yè)SUV平臺(tái)進(jìn)行的研發(fā)，逍客擁有著SUV平臺(tái)所生產(chǎn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其抗扭剛度要比基于轎車平臺(tái)生產(chǎn)的車型更好，車身結(jié)構(gòu)不容易發(fā)生形變，這一點(diǎn)是非常重要的。

CMF平臺(tái)還賦予了逍客較大的主銷后傾角，這就讓逍客的方向盤自動(dòng)回正更精準(zhǔn)更快速，車輛在高速直行或變道時(shí)也就變得更加穩(wěn)定。

逍客的前懸托臂采用了全框式設(shè)計(jì)，而以繽智為代表的其他小型SUV絕大多數(shù)采用的是半框式，逍客的全框式托臂不僅有更好的承載性，同時(shí)還能增加車身剛性，提升了整車框架的安全性，并能夠提升底盤整體剛性，從而獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

逍客和奇駿都是出自CMF平臺(tái)，兩車采用了同一架構(gòu)的車身基礎(chǔ)焊接系統(tǒng)，只是根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)的不同，對(duì)前動(dòng)力艙、駕駛艙地板、后地板、車身側(cè)圍和頂蓋等焊接件的形狀與大小進(jìn)行了修改。就SUV的專業(yè)度而言，逍客和奇駿是同根同源的，駕控性、安全性、舒適性也都嚴(yán)格按照專業(yè)級(jí)SUV標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的。

和日系的兩個(gè)對(duì)手繽智與XR-V的扭力梁式非獨(dú)立懸掛相比，逍客的多連桿獨(dú)立后懸的配備也是其體現(xiàn)專業(yè)性的一個(gè)縮影，而且前后懸均帶有橫向穩(wěn)定桿，不僅底盤更加扎實(shí)，并可大大減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，注重SUV車型對(duì)各種路況的通過(guò)性。

總結(jié)：在主流的車企平臺(tái)中，雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺(tái)設(shè)計(jì)更加合理也更加先進(jìn)，在2020年之前，這個(gè)雷諾-日產(chǎn)也將會(huì)有多款車型通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行投產(chǎn)，這也說(shuō)明了他們對(duì)這個(gè)平臺(tái)的信心。

最后再回來(lái)產(chǎn)品上來(lái)看，繽智和XR-V小型車平臺(tái)出身，將底盤拉高后變成了SUV車型，如果本著追尋本質(zhì)的意圖來(lái)看，這兩款車型已被貼上了“偽SUV”的標(biāo)簽。而出自CMF平臺(tái)的逍客不管是SUV的專業(yè)性，還是零部件的通用性，都明顯優(yōu)于同級(jí)對(duì)手們，也正是有著專業(yè)SUV的基因傳承，才更顯得難能可貴。