我今天所試駕這款新CR-V搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，在動力調(diào)校上與上代車型沒有任何區(qū)別，最大功率125千瓦，最大扭矩220牛米，動力輸出依然很線性，在城市中行駛，各個轉(zhuǎn)速下都有足夠的扭力輸出，另超車也可以隨心所欲。

新CR-V依然搭載的是5速自動變速箱，在實際駕駛中頓挫感并不明顯，與2.4L發(fā)動機相配合，加速的表現(xiàn)另人滿意。在操控方面，新CR-V轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度不錯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛者的回潰也不單調(diào)。今天試駕的這款車還配備了適時4驅(qū)系統(tǒng)，可令該車擁有更好的操控性之外，在雨雪天行車時也更增加了一份安全。

在試駕這款新CR-V時，感覺到懸掛的調(diào)校較為完美，偏于城市舒適性。在多連桿懸掛幫助下，可以過濾掉路面上大部分的顛簸。東風(fēng)本田將該款車定義為城市SUV車型，所以為新CR-V注入了更多適合城市間游走的血液，該車在過彎時的感覺也很不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。

從操控以及動力上來看，新CR-V較上代車型改變不大，依然繼承了上代車型舒適為主的駕駛理念，通過我們的試駕，也完全驗證了這一點。東風(fēng)本田新CR-V的車身設(shè)計以及裝配質(zhì)量值得稱贊，在過顛簸路面時，車內(nèi)沒有任何異響出現(xiàn)。另外該車裝配了米其林225/65 R17的輪胎，不僅保證了足夠的抓地力，米其林輪胎獨有的吸音技術(shù)也為CR-V車內(nèi)提供了更小噪音。