說起Jeep自由光,相信你一定深有印象,因?yàn)殛P(guān)鍵一點(diǎn)是其特立獨(dú)行的外觀造型總能讓人過目不忘。

的確，在如今繽紛滿目城市SUV大軍中，一張好看的臉確實(shí)容易讓人記住。畢竟新一代的“社會(huì)主義接班人”80、90后已經(jīng)崛起，而他們對(duì)顏值也有著更多的要求。

 這貨外表明顯是走個(gè)性時(shí)尚風(fēng)，或許你會(huì)感覺它最多只是出得了廳堂而已!如果是這樣，那你就錯(cuò)了。其實(shí)時(shí)尚個(gè)性的造型只是自由光的表面，這貨其實(shí)還深有內(nèi)涵，畢竟自由光是來自于SUV世家Jeep之手。

好吧，那叫獸先給你從Jeep品牌說起。
細(xì)心的你如果留意一下，Jeep旗下均為SUV車型，而它為什么會(huì)專注于這一塊呢？

時(shí)間回到1940年6月，那時(shí)第二次世界大戰(zhàn)正在拼命，美國(guó)軍方想要有一款可靠性高、操作便利、能適應(yīng)各種路況的輕型運(yùn)輸小車，因此軍用越野車項(xiàng)目確立并發(fā)出競(jìng)標(biāo)通知。

但在全美135家汽車制造商中僅有威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam）三家公司敢出手接下這個(gè)項(xiàng)目，并最終確定威利斯的“Quad”方案。

“Quad”方案就成了威利斯MA車型，其于1941年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它就是第一輛Jeep車型，比第一輛路虎的誕生還早7年！但因?yàn)槭翘幣?，它的產(chǎn)量很低，僅有1500輛。

不過，威利斯很快重新設(shè)計(jì)出了Willys MB越野車，也成為最早的標(biāo)準(zhǔn)化"Jeep"車。它在戰(zhàn)場(chǎng)上大放光彩，被稱為“二戰(zhàn)中的英雄”，最終其總共生產(chǎn)了335531輛之多。

這種汽車改變了美國(guó)人對(duì)汽車的看法，并在字典中增添了新詞匯：“Jeep”。

1950年，Jeep正式成為商標(biāo)，并成為越野界的傳奇品牌。而在此后，Jeep也推出了很多現(xiàn)在都家喻戶曉的經(jīng)典車型。
例如在1962年推出首次應(yīng)用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的Jeep Wagoneer車系。同時(shí)其是世界上第一款全尺寸豪華四驅(qū)SUV，比路虎攬勝要早了7年。

1974年，Jeep家族在Wagoneer車型基礎(chǔ)上，誕生出動(dòng)感十足的Cherokee切諾基，成為SUV歷史上的傳奇車型之一。
四代車型訴說了一個(gè)傳奇
作為Jeep品牌旗下一個(gè)具有革命性意義的車系，Cherokee開創(chuàng)并細(xì)分了SUV市場(chǎng)。自1974年推出第一代Cherokee產(chǎn)品后，每一代車型都代表同時(shí)期SUV產(chǎn)品的最高標(biāo)桿水平。而SUV這一概念也正是在第一代Cherokee車型上所提出的一個(gè)定位，其產(chǎn)品手冊(cè)上首次提出了Sport Utility的概念，從此，越野車和SUV開始有了本質(zhì)上的區(qū)分。 

1984年，十年后，第二代Cherokee取代第一代產(chǎn)品，憑借在當(dāng)時(shí)近乎黑科技的分時(shí)/全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，暢銷超過17年之久。也正是從這一代開始，北京吉普讓Jeep品牌響譽(yù)國(guó)內(nèi)，才有了婦孺皆知的廣告語——“不是所有吉普都叫Jeep”。也正是從這一代車型開始，Cherokee開始細(xì)分SUV市場(chǎng)。采用了承載式車身結(jié)構(gòu)的第二代Cherokee在乘坐舒適性上和車內(nèi)空間等方面達(dá)到了同時(shí)期的最佳水平，這也開啟了都市SUV長(zhǎng)達(dá)30年的輝煌時(shí)代。

2001年，Cherokee車系中的第三代車型——Liberty，取代了Cherokee的命名。為了順應(yīng)新時(shí)期消費(fèi)者的用車需求，在保留硬派越野的作風(fēng)之外，更加偏向都市實(shí)用，全能性更上一層樓。

而我們所關(guān)注的Jeep國(guó)產(chǎn)自由光，正是在2013年載滿Jeep品牌傳奇榮譽(yù)，亮相中國(guó)的第四代Cherokee “全路況智能王”Jeep自由光的延續(xù)。

Jeep一直致力于SUV車型，專業(yè)的態(tài)度讓Jeep贏得了無數(shù)用戶青睞。而自由光當(dāng)然也不簡(jiǎn)單。其作為Jeep的主打車型之一，Jeep給自由的定位是同級(jí)唯一專業(yè)級(jí)城市SUV。

而這個(gè)專業(yè)，主要包括專業(yè)級(jí)效能、專業(yè)級(jí)信賴、專業(yè)級(jí)探享、專業(yè)級(jí)安全四個(gè)維度。 

專業(yè)級(jí)效能
　　動(dòng)力澎湃，是一輛SUV能暢快駕駛的基本保障，但是隨之面對(duì)的是高油耗。如何做到魚與熊掌兼得？Jeep自由光的解決辦法是搭載了具備同級(jí)突破性的MultiAir電子全時(shí)可變氣門升程技術(shù)的2.4升虎鯊全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過電磁液壓驅(qū)動(dòng)氣門的開啟時(shí)間和升程，根據(jù)實(shí)際駕駛需求更精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣量，讓氣缸內(nèi)燃油在各種轉(zhuǎn)速區(qū)間更充分燃燒。使其最大輸出功率達(dá)到137千瓦，峰值扭矩232 牛米。

同時(shí)自由光還在業(yè)界首次使用了ZF9速自動(dòng)變速箱，該變速箱擁有目前為止最寬廣的9.81倍傳動(dòng)比區(qū)間，1檔齒比設(shè)定更大，擁有更充沛的低速扭矩輸出。從2擋開始，檔位間齒比小于1.5倍，帶來更平順的換擋感受。同時(shí)其配置4個(gè)超比擋(齒比小于1)，能以更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)中高速巡航，實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%。
這的確不是吹的，因?yàn)槠涔ば挪堪俟镉秃膬H為8.1升。

再環(huán)視一下對(duì)手，別克昂科威提供1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，不過需要注意的是，暢通路況下小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)省油，但在城市擁堵路段，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“T”基本沒有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。并且昂科威整備質(zhì)量超過1.6噸，實(shí)測(cè)平均油耗達(dá)到9.7L/100km也就不足為奇了。至于途觀還是采用老舊的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不但動(dòng)力參數(shù)沒有優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)平均油耗達(dá)到令人無法忍受的12L/100km。

專業(yè)級(jí)信賴
除了動(dòng)力系統(tǒng)外，還有四驅(qū)系統(tǒng)也是最關(guān)鍵的一環(huán)。自由光配備的是Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用史無前例地運(yùn)用了電子化后軸分離技術(shù)，可自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)、四驅(qū)間的無縫切換。當(dāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)模式還可自動(dòng)調(diào)整分配扭矩。

而Selec-Terrain®路況模式自選系統(tǒng)擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙泥4種環(huán)境模式可以選擇。在不同模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項(xiàng)控制單元，讓車輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到最適合目前路況的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)的通過性，帶來全路況、全天候的最佳駕乘體驗(yàn)。

而昂科威和途觀也都有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在前后軸都能自由分配扭矩，但它們都缺乏專業(yè)的路況模式選擇，在難度更高的路況下，它們的通過能力還是比不上背靠著75年專業(yè)SUV品牌的Jeep自由光。

專業(yè)級(jí)探享
作為一款專業(yè)級(jí)城市SUV，自由光在看不到靜音技術(shù)上也倍加重視。風(fēng)擋及前排隔音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙五塊消音墊、前后排隔音地毯等所組成的“整車聲學(xué)包”，打造出在120km/h勻速行駛的情況下車內(nèi)僅65.9分貝的靜謐空間。值得一提的是，全新Jeep自由光還全系標(biāo)配了PM2.5空調(diào)濾芯，能100%過濾掉3微米以上的顆粒污染物，讓駕乘更健康。

自由光還配備自適應(yīng)動(dòng)態(tài)底盤技術(shù)，其采用同級(jí)唯一FSD主動(dòng)減震技術(shù)與EPS帶動(dòng)態(tài)智能轉(zhuǎn)向輔助功能默契配合，通過感知路況及駕駛狀態(tài)帶來的震動(dòng)頻率而自動(dòng)調(diào)節(jié)避震阻尼。這不僅帶來更好的操控性，在日常行駛時(shí)也像給起伏的路面鋪了一層地毯，確保駕乘者始終擁有平穩(wěn)帖服的乘坐感受。

既然說是同級(jí)唯一，那么對(duì)手SUV當(dāng)然是缺乏FSD主動(dòng)減震技術(shù)而采用普通的避震器，因此在實(shí)際行駛中，途觀的避震會(huì)偏硬帶來不少不必要的震動(dòng)，而昂科威的避震系統(tǒng)偏軟，帶來一些多余的晃動(dòng)，同時(shí)過于靈敏的方向也讓人手部神經(jīng)稍顯緊繃。

專業(yè)級(jí)安全
人機(jī)操作系統(tǒng)的人性化對(duì)于駕駛安全也有著莫大的影響，自由光配備的是曾獲得美國(guó)在線年度唯一汽車科技大獎(jiǎng)的Uconnect系統(tǒng)，其有著同級(jí)最大的8.4英寸+7英寸雙液晶人機(jī)交互系統(tǒng)，另外其智能導(dǎo)航可以還原地表建筑實(shí)景環(huán)境圖像，進(jìn)行適時(shí)路況播報(bào)并為駕駛者優(yōu)選最佳路線，讓行車判斷更清晰與安全。而昂科威的中控屏只有8吋，途觀更可憐，其6.5吋中控屏已明顯落后。

娛樂設(shè)備方面，自由光采用了國(guó)際頂級(jí)Alpine音響，其配備了同級(jí)唯一的10揚(yáng)聲器。而昂科威的音響只有7個(gè)揚(yáng)聲器，途觀的則是8揚(yáng)聲器，對(duì)比之下差距明顯。

在駕駛輔助方面，自由光以及昂科威都擁有自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道偏離警示等先進(jìn)的主動(dòng)安全科技，而途觀則只具備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，顯得競(jìng)爭(zhēng)力明顯缺乏。

除此之外，自由光還全系標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的FCW前撞預(yù)警系統(tǒng)，在距離前方車輛太近甚至遇到突發(fā)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開啟剎車功能，配合ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定控制等確保車身平衡。當(dāng)在時(shí)速7km/h以下，可有效減少80%的碰瓷現(xiàn)象。這FCW系統(tǒng)在停車及城市行駛時(shí)倍加受用。

在安全方面，自由光還在很多你看不到的地方下足專業(yè)功夫，例如其配備了同級(jí)領(lǐng)先的7安全氣囊，包括昂科威和途觀不具備的膝部氣囊。

另外憑借高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)式車頂、全車65%超高強(qiáng)度鋼板并采用雙面鍍鋅工藝、多級(jí)緩沖安全車艙等先進(jìn)安全裝備，為駕乘者帶來更多安全防護(hù)。

生活中大部分的優(yōu)越感源自關(guān)鍵時(shí)刻的美好體驗(yàn)，75年來全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌Jeep始終堅(jiān)持以專業(yè)立身，自由光的專業(yè)也非浪得虛名，其在動(dòng)力效能、全路況能力、安全以及駕乘感受等方面都下足功夫，給用戶提供一輛全能的專業(yè)SUV。正所謂人無我有，人有我優(yōu)，自由光的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于此。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯。另外在最重要的價(jià)格方面，自由光國(guó)產(chǎn)后削減掉了一大筆關(guān)稅，其售價(jià)僅為20.98-31.58萬，性價(jià)比非常高，難怪其銷量一路攀升，相信隨著更多的用戶接觸自由光后，這股上升的銷售勢(shì)頭還會(huì)持續(xù)。