2009年中國的汽車市場(chǎng)給全世界汽車企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)會(huì)。在大多數(shù)國家和地區(qū)出現(xiàn)新車銷售增量放緩或是降低的背景下，中國市場(chǎng)則一枝獨(dú)秀的以1360萬臺(tái)的成績(jī)問鼎汽車銷量大國的幫手。在這難得的機(jī)遇面前豪華品牌更是用盡心思，一場(chǎng)即將到來的決戰(zhàn)也漸漸來開序幕。

1.2010年三大品牌6款車型上市 欲“決戰(zhàn)2010”

根據(jù)記者的初步統(tǒng)計(jì)，2010年奧迪、寶馬、奔馳三只品牌至少在中國市場(chǎng)投放6款新車型。其中競(jìng)爭(zhēng)激烈的“公務(wù)車(即C級(jí)車)”、“旗艦車(即D級(jí)車)”為3款、SUV(SAV)車型為2款(其中寶馬X1已經(jīng)上市)。

目前銷售的奧迪A6L為其第6代車型并且已經(jīng)到了產(chǎn)品階段性的“生命末期”，而即將在2010年投產(chǎn)的國產(chǎn)新寶馬5系、奔馳加長(zhǎng)E級(jí)則是全新的產(chǎn)品，在配置、定價(jià)上都相比A6L更有優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)權(quán)。從這個(gè)角度上來說，2010年中國車市的C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)奧迪A6L來自競(jìng)爭(zhēng)車型的壓力會(huì)更大，寶馬新5系、奔馳新E級(jí)的機(jī)會(huì)也會(huì)更多。

在下文中三大品牌的銷量細(xì)分中我們發(fā)現(xiàn)奧迪A8L的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奔馳S級(jí)、寶馬7系轎車，而在2010年里奧迪方面則會(huì)拿出他們?nèi)卵邪l(fā)的A8L，新車型在外形、內(nèi)飾功能上都相比老款車型更有優(yōu)勢(shì)，所以在2010年里奧迪的D級(jí)豪華車也會(huì)與奔馳、寶馬站在相同的起點(diǎn)上展開競(jìng)爭(zhēng)。

SUV方面奔馳在各個(gè)價(jià)位、各個(gè)級(jí)別的布局都非常嚴(yán)謹(jǐn)，這是奧迪和寶馬一直以來都不具備的。不過隨著寶馬X1在2010年初的上市以及將推出X1 18i低價(jià)位車型、奧迪Q5國產(chǎn)化，奧迪和寶馬兩只品牌在2010年的SUV(SAV)細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)贏得更多的機(jī)會(huì)。

2.2009年德系豪華品牌銷量盤點(diǎn)

來自奔馳、寶馬、奧迪三家的官方公布數(shù)據(jù)顯示，2009年三大德系豪華品牌的銷量冠軍非奧迪莫屬，他以近16萬臺(tái)的成績(jī)幾乎賣了掉了奔馳、寶馬兩個(gè)品牌09年銷量的總和。當(dāng)然，在這樣的成績(jī)背后，我們還是要再補(bǔ)充上這樣一個(gè)大家都只曉的原因，這就是奧迪的的政府采購、公務(wù)車形象對(duì)于其銷量有著很大的幫助。

不過在銷售總量的構(gòu)成當(dāng)中奧迪的進(jìn)口車銷售并不太好，至少他不像國產(chǎn)部分一樣做的那么出色。而奔馳則是與奧迪呈現(xiàn)完全顛倒的銷售局面，這就是進(jìn)口車占到了絕大部分份額，國產(chǎn)車僅僅占小部分。寶馬品牌在中國市場(chǎng)國產(chǎn)、進(jìn)口車部分的銷量最為均衡，其中由于華晨寶馬產(chǎn)能有限，所以國產(chǎn)3系、5系的實(shí)際銷量可能會(huì)隨著華晨寶馬的國產(chǎn)計(jì)劃而增長(zhǎng)更快。由此可見，中國消費(fèi)者對(duì)于德系豪華品牌的認(rèn)同在國產(chǎn)車方面更加趨向于奧迪、寶馬，而在購買奔馳、寶馬的時(shí)候更多的人則回去選擇這兩個(gè)品牌的進(jìn)口車型而非國產(chǎn)的。

3.三大品牌主力車型銷量分析

奧迪、寶馬、奔馳在中國市場(chǎng)的主力銷售車型為轎車、SUV(SAV)兩大細(xì)分車型，其中轎車按照級(jí)別可以分別三個(gè)。通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在購買D級(jí)(即大型豪華轎車)的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)于寶馬、奔馳兩大品牌的熱衷程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪。這也就解釋了上表中奧迪A8L的銷量為何遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬7系和奔馳S級(jí)。而同樣在選擇價(jià)位較高的SUV(SAV)的時(shí)候，消費(fèi)者也是更加趨向于寶馬、奔馳這兩個(gè)品牌。

但是在國產(chǎn)車方面，中國的消費(fèi)者對(duì)于奧迪品牌的認(rèn)知程度和贊同程度是奧迪最具優(yōu)勢(shì)的地方，這其中以A6L為代表的政府采購背景對(duì)于一個(gè)豪華品牌銷量的幫助顯而易見。

綜上所述，對(duì)于普通消費(fèi)者來說也許以往用更少的錢去擁有一臺(tái)豪華德系轎車、SUV并不容易實(shí)現(xiàn)，但是隨著中國車市的發(fā)展、豪華品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，這種宿愿將一一實(shí)現(xiàn)。而豪華品牌本身也只有通過更具性價(jià)比產(chǎn)品的投入，才能夠“站在巨人的肩膀上”分享中國車市發(fā)展所帶來的豐厚利潤。