四驅并非跑車和SUV的專屬，寬大的豪華轎車也可以借助四驅系統(tǒng)成為操控能手。保時捷Panamera 4S和寶馬750Li xDrive正是這樣配備全時四驅系統(tǒng)的四門豪華轎車。

保時捷Panamera 4S

● 保時捷Panamera 4S

保時捷Panamera 4S從車型上屬于四門掀背大轎車，因此算是款兩廂車，這是外觀上與寶馬750Li的最大區(qū)別。從側面輪廓看，保時捷Panamera 4S就像一輛被拉長的911跑車，雖然為四門設計，但下沉的車頂和極度傾斜的C柱還是保持了911跑車的神韻。保時捷Panamera 4S全長4970毫米，軸距為2920毫米。站在側面，保時捷Panamera 4S的車身顯得很低，其實不然，保時捷Panamera 4S身高達到1418mm，這要比911跑車高出不少。

前臉和尾部都是傳統(tǒng)的保時捷家族設計

保時捷Panamera 4S的前臉和尾部都是傳統(tǒng)的保時捷家族設計，雖然大燈與911跑車的“蛙眼”不盡相同，但我們?nèi)阅芤谎壅J出這是保時捷。標配的19寸運動輪轂不夠霸氣，在我們看來選裝的20寸輕量化輪轂才夠味。

車內(nèi)亦聚集了各種保時捷元素

進入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)保時捷Panamera 4S車內(nèi)仍然聚集了各種保時捷元素，但首先映入我們眼簾的肯定是“巨大”的空調(diào)出風口和多媒體顯示屏。也許是保時捷終于生產(chǎn)了這等寬大尺寸的車型，所以車內(nèi)一派美式的大塊頭風格。除了空調(diào)出風口和多媒體顯示屏外，各類按鍵也足夠大，讓本來寬大的中控臺都擁擠不堪。

后排空間略有遜色

空間方面，在前排我們的身體能得到充分舒展，但后排顯然遜色很多。美麗的掀背造型下是被壓縮的后排頭部空間，尤其與寶馬750Li相比，差距實在太大了。

保時捷Panamera 4S 4.8L V8自然吸氣發(fā)動機

保時捷Panamera 4S 搭載4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩500N·m。對于一臺“僅重”1.8噸的豪華轎車來說綽綽有余。變速箱方面，保時捷最新的7速PDK雙離合變速器給我們留下了很深印象。變速箱與懸架相互配合，使保時捷Panamera 4S成為名副其實的多面手。

Panamera 4S標配空氣懸掛系統(tǒng)

為了兼顧車輛的舒適性和操控性，Panamera 4S標配空氣懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)在駕駛時可調(diào)節(jié)車身高度，改變彈簧阻尼系數(shù)，使車身在載荷分配不均勻的情況下也可盡量保持水平狀態(tài)。默認的調(diào)教分為三種駕駛模式：舒適/sport/sportPlus。配合主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)，Panamera 4S可以在運動和商務兩種身份間自由轉換。

油門響應較遲鈍，懸架偏軟

在標準模式下，Panamera 4S的油門響應較遲鈍，懸架偏軟，變速箱升檔時機提前，很短時間內(nèi)就升至7擋。但如果在標準模式下猛踩油門，變速箱還是會識相地降檔，看來最溫柔的模式也隱藏著保時捷無法抑制的運動基因。

輕點按鍵切換到“SportPlus”模式下，車身高度會比標準狀態(tài)降低25mm，同時懸架硬度增強，我們坐在車里立刻感受到了強烈而清晰地路感。在“SportPlus”模式下，我們敢于快速變道或高速過彎。四驅系統(tǒng)的智能程度略遜于我們的想象，對于如此寬大的車身，扭矩的分配并不能抑制轉向不足。四驅系統(tǒng)的最大作用，是讓我們不再擔心會出現(xiàn)極端的失控情況。