制表：
林肯MKX搭載了2.0T與2.7T的EcoBoost V6發(fā)動機，這兩款發(fā)動機與競品發(fā)動機對比數(shù)據(jù)均占據(jù)優(yōu)勢，變速器方面搭載6速手自一體變速器，而換擋方式則是林肯獨特的按鍵換擋，不過在實際駕駛中發(fā)現(xiàn)如果從D擋不小心按到P擋則變速箱不會有保護直接切換，這點需要注意。
MKX裝備了CCD連續(xù)可調阻尼懸掛，系統(tǒng)會對路面及車身的實時監(jiān)測，在2毫秒間讀取46組 數(shù)據(jù)，動態(tài)調節(jié)懸掛，以更精準迅捷的響應。不僅可在運動、舒適和標準三種駕馭模式間切換，還可進一步選擇懸掛模式。
盡管MKT 2.7T是一款全驅車型，但是受到試駕條件所限制我們并沒有體驗這款車的全時四驅系統(tǒng)，基本是城市鋪裝路面。這款2.7T動力的MKX在行駛中動力儲備非常豐富，即便是高速下深踩油門也會有源源不斷的推背感。
得益于可變阻尼懸掛，MKX在坑洼路的行駛中會很好的過濾掉不舒服的路感，而又保留一定的路感，并且在高速過彎時可以感覺到整體車架鋼性十足，路況反饋到方向盤的感覺也很到位，底盤調教的很扎實，遇有危險時電子系統(tǒng)便馬上介入。
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