也許你看到這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，會(huì)覺得這是一篇軟文又或者是一篇粉帖，其實(shí)我對(duì)于這個(gè)標(biāo)題也是有些猶豫的，但是想起標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候我又毫不猶豫的選用了這個(gè)標(biāo)題。每個(gè)人心中對(duì)豪華品牌都會(huì)有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，這款中期改款的雷克薩斯ES讓我對(duì)細(xì)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)的理解有了更進(jìn)一步的提升。

中期改款的雷克薩斯ES取消了E

雷克薩斯ES 300h提供了三種駕駛模式，除了正常駕駛模式還是ECO與運(yùn)動(dòng)模式，在這兩個(gè)模式下儀表盤會(huì)根據(jù)狀態(tài)進(jìn)行改變，ECO與正常模式儀表盤的左側(cè)是充電與能量表，而且換成SPORT模式下就是普通的轉(zhuǎn)速表了。

在行駛過程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池的電量來決定發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候動(dòng)力輸出什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電或者兩者同步進(jìn)行，你完全不用關(guān)心電池的問題，除了ECO模式下其他模式油門響應(yīng)的都非常積極，這是日系車的典型特點(diǎn)。

啟動(dòng)與純電動(dòng)汽車的感覺一樣，只有儀表顯示“Ready”這時(shí)候就可以掛D擋出發(fā)了，只要不是深踩油門，電池電量足夠的話，在ECO模式下，都是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。不過在純點(diǎn)模式下只能行駛2km左右，當(dāng)然深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入工作，在這種情況下雷克薩斯ES依舊保持了非常不錯(cuò)的隔音，這點(diǎn)很值得贊揚(yáng)。

除了隔音出色外，雷克薩斯ES的懸掛調(diào)教的也非常不錯(cuò)，平時(shí)路邊的輕微震動(dòng)都會(huì)被過濾掉，而比較明顯的沖擊則體現(xiàn)出了懸掛一定的韌性，而不是那種軟綿綿的感覺，方向盤非常輕柔，但卻不失精準(zhǔn)。

加速剎車成績表現(xiàn)不錯(cuò)，盡管是一款自吸的2.5L混動(dòng)車也可以達(dá)到8秒57的水準(zhǔn)，雖然起步不算太猛，但是運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用下動(dòng)力輸出的持續(xù)性保持的非常不錯(cuò)。盡管這款ES采用了17寸215的輪胎，但是36.7米的剎車成績表現(xiàn)不錯(cuò)，懸掛也體現(xiàn)出了足夠的支撐性。

混動(dòng)車型的核心就是經(jīng)濟(jì)型，我們綜合路況駕駛了這款ES，行車電腦顯示油耗6.6L百公里，實(shí)際要更多些，但不會(huì)超過7個(gè)油，一箱油跑800多公里完全沒有問一題，而對(duì)于混動(dòng)車約堵約省說，是有個(gè)前提的就是電池要有電，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直給電池充電，這樣油耗也是下不去的。