來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào) 像克萊斯勒大捷龍、大眾汽車(chē)夏朗和本田奧德賽這樣的MPV在國(guó)外都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)，而在國(guó)內(nèi)由于價(jià)格原因，它們不得不更多地出入商務(wù)場(chǎng)所。好在它們的空間寬大，設(shè)備豐富，做辦公車(chē)同樣綽綽有余 從尺寸上講，大捷龍、夏朗和奧德賽并不嚴(yán)格處于同一級(jí)別，特別是大捷龍的個(gè)頭要大一些，之所以將它們放在一起是因?yàn)樗鼈兇砹巳N不同的造車(chē)?yán)砟?，體現(xiàn)了美國(guó)、德國(guó)和日本制造商對(duì)于MPV的不同理解。 克萊斯勒汽車(chē)公司是MPV概念的始作俑者。1983年，隨著第一代捷龍(Caravan)的推出，一種全新的車(chē)型誕生了，MPV的概念從此傳播開(kāi)來(lái)。今天的大捷龍是對(duì)捷龍全面高檔化之后推出的最新版本，它保留了前輩們20年的成功基因，有很多獨(dú)到的設(shè)計(jì)。 美國(guó)車(chē)的特色就是大。大捷龍的長(zhǎng)度和軸距分別超過(guò)了5米和3米，高度也超過(guò)了1.8米，車(chē)內(nèi)有7個(gè)座位，從前向后按照2、2、3的布局排列，中排是兩張獨(dú)立座椅，前兩排座帶手枕。所有乘員都擁有足夠的活動(dòng)空間，即便是坐在最后一排，乘客的頭部和腿部也不覺(jué)得局促。 和大眾汽車(chē)的轎車(chē)產(chǎn)品相比，夏朗的名氣還不是很大，畢竟是第一代MPV。但和其他大眾車(chē)一樣，夏朗的設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、做工精細(xì)，而且它的很多部件與帕薩特通用。為進(jìn)一步確立大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大眾汽車(chē)決定將夏朗正式出口到中國(guó)。 夏朗的車(chē)長(zhǎng)和軸距分別為4.6和2.8米，車(chē)內(nèi)同樣有7個(gè)座位，排列方式卻是2、3、2，與眾不同的是所有7個(gè)座椅都是獨(dú)立的，而且中排和后排的5個(gè)座椅完全相同，可以互換，除第三排乘客的腿部空間略有些擁擠之外，車(chē)廂內(nèi)相當(dāng)寬敞，而且由于車(chē)窗玻璃顏色很淺，感覺(jué)很通透。駕駛座的位置比較高，方向盤(pán)的角度也比較平，感覺(jué)像開(kāi)面包車(chē)。 現(xiàn)行款?yuàn)W德賽是1999年推出的，采用與老雅閣相同的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與雅閣2.3完全相同?，F(xiàn)在雅閣換代了，奧德賽也面臨著改款。今天的對(duì)比算是奧德賽的告別演出之一。和進(jìn)口MPV相比，國(guó)產(chǎn)奧德賽在價(jià)格上還是有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，而且本田車(chē)在國(guó)內(nèi)擁有一流的口碑。 看上去比較輕巧的奧德賽車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4.8米，軸距也有2.8米。名義上是7座，但坐6個(gè)人更舒服一些，后排座椅靠背稍短，空間還夠用。這款車(chē)配備的絨布座椅在視覺(jué)上不如大捷龍和夏朗的真皮座椅豪華，但對(duì)實(shí)用性沒(méi)什么影響。 巧妙的后排折疊設(shè)計(jì)是奧德賽的亮點(diǎn)之一。只需輕輕地放倒靠背，再將椅墊和靠背一起反方向折疊，第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面，7人車(chē)立刻變成了5人車(chē)，行李空間非常大。 夏朗的設(shè)計(jì)思路顯然不同，它的座椅不能隱藏，但中排和后排的5個(gè)獨(dú)立座椅能任意拆卸，你可以根據(jù)所需空間的大小來(lái)決定拆卸座椅的數(shù)量，拆裝的過(guò)程并不費(fèi)力，只是你得給拆下來(lái)的座椅找個(gè)存放的地方。 大捷龍?jiān)谧巫兓矫骘@得最吃力。主要因?yàn)楹笈抛惭b卡口的結(jié)構(gòu)不太合理，操作起來(lái)比較生澀，條形座椅很重，一個(gè)人很難拆裝。好在不拆座椅時(shí)行李廂也不小，一般情況下夠用。 克萊斯勒最吸引人的地方是齊全而豪華的設(shè)備，像什么電動(dòng)真皮座椅、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電窗、電鏡都是司空見(jiàn)慣了，但雙側(cè)電動(dòng)滑門(mén)和遙控尾門(mén)在同級(jí)別車(chē)中卻不多見(jiàn)。只需要輕輕按動(dòng)B柱旁的電鈕，兩邊的寬大的車(chē)門(mén)就能自動(dòng)關(guān)閉，滑門(mén)和尾門(mén)還能遙控開(kāi)關(guān)，并且?guī)в蟹缞A功能，非常便于兒童和老人操作。另外，原裝車(chē)載DVD的視聽(tīng)效果很不錯(cuò)，有些家庭影院的感覺(jué)。 夏朗和奧德賽的設(shè)備就比較簡(jiǎn)單，駕駛座都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，奧德賽的自動(dòng)空調(diào)不帶分區(qū)功能，夏朗的方向盤(pán)上沒(méi)有遙控音響和空調(diào)的按鈕。雖說(shuō)它們的常規(guī)設(shè)備和大捷龍差不多，但在“豪華”的感覺(jué)上還是有明顯的差距。 夏朗最突出的特點(diǎn)是一款能用來(lái)“飆車(chē)”的MPV。按說(shuō)1.8噸重的車(chē)身并不輕，無(wú)奈2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)太強(qiáng)勁了，即便配合自動(dòng)變速箱，只要10秒多一點(diǎn)，夏朗就能從靜止加速到每小時(shí)100公里。加速時(shí)推背感非常強(qiáng)，足以刺激腎上腺素的分泌。 發(fā)動(dòng)機(jī)像一匹時(shí)刻準(zhǔn)備脫韁的野馬，總處在一種躍躍欲試的狀態(tài)，一旦有機(jī)會(huì)，它就要表現(xiàn)一番，紅綠燈前的起跑冠軍是家常便飯。因此，你必須學(xué)會(huì)駕馭夏朗，當(dāng)然這個(gè)駕馭的過(guò)程并不輕松。油門(mén)初段的遲滯作用非常明顯，而中末段的動(dòng)力又非常強(qiáng)勁，這種反差需要一點(diǎn)適應(yīng)時(shí)間。 從動(dòng)力表現(xiàn)的方式來(lái)說(shuō)，大捷龍和奧德賽更符合MPV的身份。大捷龍的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)“心平氣和”，推動(dòng)5米長(zhǎng)的車(chē)身時(shí)感覺(jué)很輕松，超車(chē)也不費(fèi)力，只要深踩油門(mén)，大捷龍立刻就能心領(lǐng)神會(huì)。奧德賽采用雅閣的4缸2.3升150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量明顯小于對(duì)手，因此加速的表現(xiàn)和平順性比兩臺(tái)V6機(jī)稍差，超車(chē)需要的時(shí)間更長(zhǎng)。中控臺(tái)上的自動(dòng)變速箱換擋桿操作很方便，還帶有手動(dòng)模式。 由于采用了雅閣的底盤(pán)，奧德賽整體的駕駛感受很接近轎車(chē)。駕駛座的位置比較低，上下車(chē)很方便，絨布座椅的舒適性很好，儀表和主要設(shè)備都圍繞駕駛員，只有音響按鈕距離駕駛員比較遠(yuǎn)，方向盤(pán)上的遙控按鈕能彌補(bǔ)這個(gè)不足。底盤(pán)的調(diào)校稍微偏向舒適性，經(jīng)過(guò)顛簸路時(shí)，乘客的震動(dòng)感并不強(qiáng)。高速時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)也比較安靜，適合長(zhǎng)途旅行。 與奧德賽的懸掛相比，來(lái)自德國(guó)的夏朗和來(lái)自美國(guó)的大捷龍分別向“硬朗”和“柔軟”兩個(gè)相反的方向各跨了一大步。 夏朗的車(chē)身和底盤(pán)的剛性極強(qiáng)，懸掛調(diào)得很硬，方向盤(pán)操控凌厲，你可以放心地在狹窄的彎道上左躲右閃，配上強(qiáng)勁的動(dòng)力，仿佛是一輛扣著MPV車(chē)身的跑車(chē)。山路上夏朗也比較激進(jìn)，由于車(chē)身高造成的側(cè)傾并沒(méi)有影響駕駛員挑戰(zhàn)急彎的信心，直到產(chǎn)生輕微的側(cè)滑才宣布了極限的到來(lái)。只有像日爾曼如此崇尚速度的民族才會(huì)造出這樣的MPV！ 這種堅(jiān)實(shí)的懸掛非常適合歐洲平坦而多彎的路況，但在顛簸路比較多的中國(guó)，就有些“水土不服”了。毫不妥協(xié)的底盤(pán)和不平路面之間幾乎是一種硬碰硬的感覺(jué)，乘客的震感比較明顯，長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)壞路時(shí)很不舒服。而且顛簸會(huì)造成中控臺(tái)某些塑料件震動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生輕微的異響。 大捷龍的懸掛調(diào)校則是典型的美國(guó)風(fēng)格：在保證安全的前提下，盡可能地柔軟。在稍有起伏的路面上，車(chē)身就有些忽悠，而在通過(guò)相同的顛簸路時(shí)，大捷龍擁有三輛車(chē)中最好的減震舒適性。從乘客的角度出發(fā)，大捷龍最受歡迎。方向柱上的懷擋也是美國(guó)特色，它節(jié)省出的空間讓乘客能自如地在前后排之間穿行。 三輛車(chē)的內(nèi)飾風(fēng)格差別非常大。大捷龍展示了一種美國(guó)式的豪華。真皮和桃木裝飾的中控臺(tái)與大切諾基相似，做工比較精細(xì)，功能齊全但排布有些繁雜，不利于開(kāi)車(chē)時(shí)操作，中排和后排乘客也能得到儲(chǔ)物格和杯架。安全配置相當(dāng)齊全，前排4氣囊，所有座位都配備3點(diǎn)式安全帶。 夏朗的內(nèi)飾基本上是帕薩特的翻版。中控臺(tái)的布局完全相同，只不過(guò)傾斜了一個(gè)角度，以便于駕駛員的操作。內(nèi)飾選材和裝配工藝非常地道，顯得比較高檔。安全配置有4氣囊、EBA(剎車(chē)輔助)和ESP，中后排座椅的頭枕提高了乘坐的舒適性，但駕駛員向后的視野受到一些干擾。 奧德賽的駕駛艙選材和做工都比較樸實(shí)，既沒(méi)有刻意去吸引消費(fèi)者的眼球，也沒(méi)什么明顯的瑕疵?？吹贸鰜?lái)，奧德賽還是講究實(shí)用第一。安全配置只有雙氣囊和ABS，和進(jìn)口車(chē)差了一個(gè)檔次?？纱蠹也灰洠瑠W德賽只售26.8萬(wàn)元，而大捷龍和夏朗則分別賣(mài)到45.8萬(wàn)和45萬(wàn)元。 通過(guò)兩天的試駕，我們覺(jué)得三輛MPV的功力還是有一些差別：大捷龍作為鼻祖，功能上顯然勝對(duì)手一籌；奧德賽則講究一種最樸素的實(shí)用性，價(jià)格也不高；而夏朗的做工細(xì)致，動(dòng)力強(qiáng)勁，但這顯然不是MPV的主攻方向，因此夏朗在功能性上應(yīng)該有更多的創(chuàng)新。