從1985年開(kāi)始，寶馬全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)始出現(xiàn)在3系車(chē)型上，1991年出現(xiàn)在5系車(chē)型上，1999年開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車(chē)型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。而2003年，BMW正式推出xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動(dòng)扭矩分配，通過(guò)電控多片式離合器進(jìn)行控制，并完美結(jié)合了基于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進(jìn)行選擇性制動(dòng)的橫向鎖止功能。而B(niǎo)MW的四驅(qū)技術(shù)，并不像你想象的這么簡(jiǎn)單。

談?wù)劕F(xiàn)在的BMW xdrive

在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型以后驅(qū)為導(dǎo)向進(jìn)行前后橋驅(qū)動(dòng)力分配，并可實(shí)現(xiàn)0-100%動(dòng)力無(wú)級(jí)分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進(jìn)行調(diào)整，只需利用步進(jìn)電機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)中央分動(dòng)箱中的多片式離合器即可實(shí)現(xiàn)。

BMW xdrive 工作原理

離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動(dòng)力越強(qiáng) - 在X車(chē)型上通過(guò)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型上則通過(guò)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。反之，當(dāng)離合器完全開(kāi)啟時(shí)，所有動(dòng)力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內(nèi)將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車(chē)輪。

分動(dòng)箱類(lèi)型及分類(lèi)

【華晨寶馬528Li xdrive車(chē)型上使用的分動(dòng)箱 ATC 35L】

根據(jù)車(chē)型的不同，寶馬xDrive的結(jié)構(gòu)也有所不同，而不同點(diǎn)主要集中于中央分動(dòng)器上。如輸出扭矩在400牛·米以下的車(chē)型，中央分動(dòng)器采用齒輪傳動(dòng)；在400牛·米以上的則采用鏈條傳動(dòng)。那么今天所說(shuō)的華晨寶馬3系和5系的xDrive車(chē)型，由于最大輸出扭矩在350牛·米，所與它們的中央分動(dòng)器采用的是齒輪結(jié)構(gòu)。

相比其它四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只有當(dāng)至少一個(gè)車(chē)輪已打滑時(shí)才做出響應(yīng)，而xDrive甚至能夠提前識(shí)別牽引力的早期損失。例如，通過(guò)快速分析車(chē)輛動(dòng)態(tài)參數(shù)的范圍，xDrive能夠隨時(shí)探測(cè)到在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)是否存在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險(xiǎn)。如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動(dòng)力傳送至后輪。這樣使得過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈敏。換句話說(shuō)，xDrive在駕駛者毫無(wú)察覺(jué)的情況下提高了車(chē)輛穩(wěn)定性。同樣，通過(guò)將剩余驅(qū)動(dòng)力傳送至前輪，系統(tǒng)的主動(dòng)功能可以在最早階段校正轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。這意味著在實(shí)際發(fā)生牽引力損失之前，即可發(fā)揮全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

xdrive還能夠做什么?

系統(tǒng)可在早期階段識(shí)別失去牽引力的風(fēng)險(xiǎn)，從而通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)力分配來(lái)防止某個(gè)或多個(gè)車(chē)輪打滑?；诳勺凃?qū)動(dòng)力分配的智能全輪驅(qū)動(dòng)還可以增強(qiáng)駕駛舒適性。由于xDrive的穩(wěn)定作用，DSC現(xiàn)在只有在極端狀況下才需要進(jìn)行干預(yù)。只有當(dāng)僅靠?jī)?yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配不足以保持車(chē)輛穩(wěn)定時(shí)，DSC才通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和有選擇性地制動(dòng)相應(yīng)車(chē)輪來(lái)進(jìn)行干預(yù)。性能控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善了駕駛動(dòng)態(tài)。通過(guò)搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動(dòng)和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)車(chē)輛的操縱靈活性。一旦探測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行選擇性的制動(dòng)。由此而造成的牽引力損失則通過(guò)增加驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。

華晨寶馬528Li xdrive 性能測(cè)試

在性能測(cè)試當(dāng)中，對(duì)于整備質(zhì)量達(dá)到1830kg的大家伙，0-100km/h的提速測(cè)試，華晨寶馬528Li xdrive僅僅用6.38秒完成，而剎車(chē)測(cè)試中，100-0km/h僅43.40米的剎車(chē)距離對(duì)于一款中高級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)成績(jī)非常優(yōu)秀。在整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，提速過(guò)程關(guān)閉DSC系統(tǒng)，彈射起步模式下，四輪均衡抓地，并未出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象；整個(gè)急剎過(guò)程中，整車(chē)和駕駛員姿態(tài)都較為舒適，沒(méi)有出現(xiàn)較強(qiáng)的前傾，整體結(jié)果令人滿意。