霧里看花  KX3借你一雙慧眼

汽車在設計之初是以馬車為原型打造的，因此姑且可以說最初的汽車是兩廂車。但后來三廂車完成了一統(tǒng)天下，于是也就有了各大汽車品牌經(jīng)常炫耀的各種經(jīng)典車身線條。相比人類的進化緩慢，汽車的進化過程顯然要快的多。當發(fā)動機的技術越來越成熟，功率越來越高的時候，我們發(fā)現(xiàn)哪怕車身線條不再是流線，就算把汽車設計成板磚狀，也能跑得飛快，還能擁有一定的駕駛樂趣。于是SUV盛行，更大的空間，更高的坐姿，更佳的通過性讓這一類車型迅速繁衍，光耀行程。

對于中國的消費者而言，近年來各大汽車品牌帶來的各類SUV產(chǎn)品讓人目不暇接。大背景是汽車設計到了一個挖掘人類細微需求的階段，所以細分市場被更多的廠商提倡，隨之而來的是精準度更高的細分產(chǎn)品。對于見怪不怪的歐美人而言，面對琳瑯滿目的產(chǎn)品時，尚能緊握錢包理性分析新上市車型是噱頭還是誠意之作，但是對于中國的消費者而言，沒有貶低之意，在營銷面前確實很難不左右搖擺，尤其是懷揣大額購車款的朋友。

但大額就一定意味著沒花冤枉錢嚒？或許起亞KX3可以告訴你，什么叫高性價比，什么叫物超所值。

KX3概念車

天生驕傲  渦輪增壓助力KX3移動事業(yè)

對于SUV而言，最重要的就是外觀，如果在這方面無法征服觀眾的話，不要說與同類車型相比較，就是在與SUV相比時也是落于下風的，畢竟它在通過性方面已經(jīng)弱了很多。傳統(tǒng)的SUV給人比較臃腫笨重的感覺，起亞KX3并沒有因為自己是SUV而向臃腫的形象妥協(xié)。KX3采用的依然是起亞家族式的虎嘯格柵設計，車頭線條飽滿，前大燈與發(fā)動機艙蓋兩側隆起的線條相呼應。側面線條簡潔，尾部通過凹槽設計凸顯了整體的層次感，整車設計風格偏向年輕消費人群。

不僅外觀內(nèi)飾更加年輕，在車身尺寸上，尤其是軸距上更是發(fā)生了逆轉，長達2590mm，而競品eco sport的軸距為2530.可以說，和競爭對手相對，KX3完全具備競爭力。

動力方面，KX3將搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，或與K4上的1.6T發(fā)動機保持相同，最大功率為175ps，峰值扭矩為265N•m。抓地力更強，感覺更穩(wěn)。如果你對他粗暴，它也能優(yōu)美地滑動起來，似乎天生使命：移動事業(yè)。

搭載渦輪增壓，KX3自有獨到之處，它將一大一小兩個渦輪串聯(lián)起來，在低轉速情況下，尺寸較小的渦輪能夠盡早開始工作，提供較小的增壓值，而在轉速提升到較高位置之后，更大的渦輪接手，讓發(fā)動機爆發(fā)出更大的動力。隨著轉速的提升，怠速時仿佛出自低音炮的隆隆聲逐漸轉化為帶有金屬質(zhì)感的高強度聲波——在發(fā)動機咆哮著綻放出活力的過程中，車人合一，你甚至能感覺到體內(nèi)的血液開始沸騰，再往后，音效就在兩種幾乎不屬于人類世界的狀態(tài)間往復變動。那感覺，你懂得。

這種大小渦輪配合還能最大限度地減少渦輪遲滯和突然接入的突兀感，模擬了大排量自然吸氣發(fā)動機順暢的動力輸出，讓動力輸出的曲線更加接近自然吸氣發(fā)動機的平順。

這種性能成績當然離不開KX3在傳動系統(tǒng)上匹配的7速雙離合變速器的貢獻，柔和駕駛時換擋的流暢平穩(wěn)自不必說，即便猛烈些、用手動模式換擋，轉速的變化也不會讓人感到有頓挫感，因為輸出峰值扭矩的轉速上限足以支撐這些。

此外，新車未來也將會推1.6L自然吸氣版本車型。

KX3概念車

不二之選  就想擁有KX3有何不可

總的來說，KX3能滿足你對入門級SUV所有的想象。它非常有范兒，外觀足夠特別，系出起亞，血統(tǒng)純正。感性一點，韓國聽上去怎么也比德國或者其他一些國家來的精致、潮流一點。整臺車操控不像是一臺笨重的中大型車，在這點上KX3完全沒有辱沒起亞的名聲。如果你想要一臺SUV，預算又不足夠大額；或者你厭倦了三廂車并且根本不想在SUV上那些一年也用不到一次但卻昂貴無比的越野系統(tǒng)上投入重金，你沒有太多的選擇。入門級SUV就那么幾臺，有格調(diào)的就更少了。

因此，幾乎可以斷言，KX3是你心中的不二之選。

他們老謀深算，我就頭腦簡單。他們精于算計，我就聽從內(nèi)心。他們急功近利，我就腳踏實地。他們言不由衷，我就心胸坦蕩。他們瞻前顧后，我就言出必行。他們懷疑一切，我就堅信本真。他們貪得無厭，我就懶散知足。行動的人想法總是歸于簡單的，簡單到最后殊途同歸。我就想開著KX3，去感受這大千世界微妙的光，稀奇的色，以及萬匯百物的靜，有何不可。

KX3概念車

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