源自: 汽車族

不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會引出陣陣側(cè)目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠?qū)挸?、足夠奢華以至足夠強(qiáng)勁的產(chǎn)品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優(yōu)勢地位。當(dāng)?shù)?代7系列的銷售超過16萬輛之后(比上一代多賣出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。 新7系最大的變化在于發(fā)動機(jī)——4款發(fā)動機(jī)中有3款為全新或經(jīng)過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)的327千瓦V12發(fā)動機(jī)得以保留，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機(jī)，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動機(jī)，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發(fā)動機(jī)此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠?qū)⒂秃谋３衷谳^低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強(qiáng)大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達(dá)到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達(dá)到歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當(dāng)然。 強(qiáng)勁的動力單元意味著更高的運(yùn)動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益于先進(jìn)技術(shù)的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以使發(fā)動機(jī)的功率輸出不受節(jié)氣門控制，而是受節(jié)氣門開啟時間的控制，從而實(shí)現(xiàn)了部分負(fù)荷條件下的低油耗并使發(fā)動機(jī)對駕駛者通過油門踏板對車輛發(fā)出的指令具有更快的響應(yīng)。事實(shí)上，驅(qū)動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對于工作超級順滑的寶馬新V8發(fā)動機(jī)來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來自懸架、轉(zhuǎn)向系以及各種行車穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調(diào)校。寶馬新7系的底盤和懸架均采用超輕鋁制，運(yùn)動起來異常敏捷，后輪距加寬了14毫米，相應(yīng)的制動系統(tǒng)也更加強(qiáng)大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有余。在嚴(yán)格的降噪措施以及車身主動防側(cè)傾系統(tǒng)的作用下，即使是激烈的駕駛狀態(tài)也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營造了出色的轉(zhuǎn)向精確性以及手感，側(cè)滑的傾向也在各種穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實(shí)在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標(biāo)準(zhǔn)懸架設(shè)置，而配備運(yùn)動型懸架的新7系將只在歐洲發(fā)售。 新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據(jù)銷售情況做出的決定。實(shí)際上，與寶馬超強(qiáng)的運(yùn)動性能相比，中國的富豪們多數(shù)更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點(diǎn)或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的“新”7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協(xié)，但在迎合其目標(biāo)客戶方面，新7系卻表現(xiàn)出了更為積極的態(tài)度。象征寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進(jìn)一步加寬和加高，發(fā)動機(jī)蓋輪廓也更加突出。氙氣大燈成為標(biāo)準(zhǔn)配備，保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。與前端造型的改進(jìn)對應(yīng)，新7系前風(fēng)擋玻璃相對發(fā)動機(jī)蓋的高度提高了20毫米，使車身線條更顯挺括和飽滿。外形設(shè)計(jì)上最明顯的變化還是在車尾，橫輻鍍鉻裝飾條嵌入尾燈組合之中，在表現(xiàn)靚麗和諧的同時，也意在從視覺效果上中和尾箱蓋加高3毫米帶來的視覺影響，使車尾更顯動感。值得注意的當(dāng)然還有后擾流板的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 新7系外觀的處理強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動感和高雅氣質(zhì)，內(nèi)飾的調(diào)整也更好地迎合了目前顧客的需求，其改進(jìn)方向顯然是針對第4代7系列上市以來人們議論較多的部分。7系列的內(nèi)室風(fēng)格素來是豪華與科技并舉，功能設(shè)置繁多但操縱機(jī)構(gòu)的安排卻井井有條、使用方便。新7系在功能區(qū)的劃分上用金屬色油漆加以裝飾，燈光和空調(diào)旋鈕都裝飾了珠光鍍鉻底座，更搶眼和漂亮。雖然，人們對豪華的鑒賞因人而異，對寶馬的褒獎也總是集中在那無與倫比的動態(tài)性能方面。但對加長版7系列而言，其后排的舒適程度并不亞于任何的競爭對手。你可以對其色彩搭配或?yàn)槭裁礇]提供兩個獨(dú)立的DVD影音娛樂系統(tǒng)(只有760Li才有)之類發(fā)出抱怨，但毋庸諱言，無論是空間的寬敞程度、座椅的功能性還是高技術(shù)裝備的應(yīng)用，新7系都是最好的。特別是后排中央扶手上閃爍著金屬光澤的iDrive控制旋鈕，對穿梭于各種應(yīng)酬與繁忙工作之間的老板們來說，沒準(zhǔn)兒還是一個放松解乏的好“玩意兒”呢。 來看看iDrive的改進(jìn)吧。從2001年誕生至今，對它的種種評論一直就沒斷過，而且愈演愈烈。正像任何的新生事物一樣，iDrive在展現(xiàn)了種種優(yōu)越之處同時，也不可避免地帶來了某些負(fù)面因素。但眾多爭論的本身就起碼說明了兩點(diǎn)：只有真正革命性的創(chuàng)新才可能引起這樣的關(guān)注度；也只有可能引領(lǐng)未來潮流的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)才更容易給人以挑剔機(jī)會。憑心而論，iDrive集成的功能的確太多了，這一方面是寶馬先進(jìn)造車科技的集中體現(xiàn)，另一方面，對駕駛者或者乘員經(jīng)常使用的功能調(diào)用肯定不如直接控制按鍵、旋鈕來得直接和方便。但話說回來，對于寶馬的旗艦車型來說，iDrive絕不是為了炫耀派頭或刻意彰顯“BMW”與眾不同的心血來潮，其化繁為簡的設(shè)計(jì)思想應(yīng)該可以代表未來高檔豪華轎車發(fā)展的方向，何況它的功能也在不斷進(jìn)化完善中。在新7系上，我們已經(jīng)看到了這種改變。請看收音機(jī)控制臺上的兩個新按鍵(MODE和AM/FM)——這回音響的控制簡單了吧？還有主菜單的顏色和顯示效果增強(qiáng)了；中央控制器的角度和方位可由屏幕上的一條曲線和一個箭頭代表；激活的界面為3D顯示，更加生動直觀。此外，氣候控制的菜單也有所調(diào)整，顯示更直截了當(dāng)，其它均為一些細(xì)小調(diào)整。目前，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了不少類似iDrive的機(jī)構(gòu)，盡管功能不盡相同，但寶馬的確是開了此領(lǐng)域的風(fēng)氣之先。也許，這樣理解iDrive比花大力氣去翻騰那些菜單更能讓人接受：iDrive的功能的確是強(qiáng)大而復(fù)雜的，甚至還會被不少人斥之為“多余”或者“煩瑣”。但是，它畢竟是為車主服務(wù)的，在需要時，它會隨時隨地站出來表現(xiàn)出一部頂級寶馬的品位和實(shí)力，它是博大和前衛(wèi)的象征，沒有了它，寶馬的7系列也將黯然失色。 寶馬新7系列會在上海車展結(jié)束之后的某個時候在中國開始銷售，價格不詳。從發(fā)展的眼光看，新7系更運(yùn)動、更時尚。他不是單純地以自我為中心堅(jiān)持寶馬的造車風(fēng)格和理念，而是更加貼近消費(fèi)者，所有的改進(jìn)都是針對消費(fèi)市場的，這也讓新7系顯得容光煥發(fā)、富有親和力。還一項(xiàng)內(nèi)容不得不提：新7系由iDrive控制的電子導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大而精準(zhǔn)的控制功能是我們在伊比利亞半島的濱海小鎮(zhèn)完成使命的可靠保證。盡管寶馬7系列并非完美，但他就像一座藏有無數(shù)寶藏的寶庫，既對過去寶馬優(yōu)秀的造車科技有著良好傳承，又為所有的汽車制造商展示出未來寶馬汽車的風(fēng)格和品位。(編輯：韓威)