源自：網(wǎng)上車市

自2000年開始AUDI于世上最著名的法國Le Mans 24耐久賽中，在短短的六年內(nèi)完成了一次三連霸與一次二連霸，就有如1990年代的NBA公牛隊在八年內(nèi)完成兩次三連霸般，若不是M.Jordan中途跑去圓棒球夢，公牛隊的紀錄可能是八連霸；而要不是AUDI在2003年未參賽，紀錄也可能是六連勝，2006年AUDI將以全新的R10賽車挑戰(zhàn)第二次三連冠霸業(yè)，而這輛史上第一輛搭載柴油引擎的Le Mans賽車，在12月13日于巴黎正式亮相！

延續(xù)著達成五次冠軍戰(zhàn)馬R8的優(yōu)良傳統(tǒng)，R10具有極佳的空氣動力設計，以及采用碳纖維打造單體車身，包括底盤、引擎與傳動周遭都經(jīng)過強化；但最重要，依舊是它搭載了一具5.5升的V12 TDI柴油引擎，原型車可輸出超過650hp的最大馬力，以及高達約112.24kgm的驚人最大馬力，且首度于賽車上導入了低油秏與低噪音的環(huán)保概念，其中低油秏對于為時24小時的耐久賽而言，將可減少近站加油的次數(shù)，于賽車場上維持穩(wěn)定戰(zhàn)力。

此外，借由缸內(nèi)直噴技術，供油系統(tǒng)可以高達1600 bar的壓力，將燃油注入引擎之內(nèi)，增加整體燃燒效率，此外由于柴油引擎的低轉(zhuǎn)速、高扭力特性，最佳的動力輸出維持在3000rpm至5000rpm之間，相較于一般賽車使用的汽油引擎，最大出力的平均轉(zhuǎn)速壓榨至7-8000rpm以上，較低的引擎轉(zhuǎn)速也可維持引擎的耐用度，而寬裕的扭力輸出曲線，也可減少車手于比賽中換檔的次數(shù)。 為了對應112.24kgm超高扭力輸出，AUDI賽車部門也針對變速與傳動系統(tǒng)進行強化，以達到最佳的傳輸效率。 AUDI使用柴油引擎參加殘酷的Le Mans賽事，對于賽車活動寫下了一個新的里程碑，在市售車上AUDI亦有全新的4.2升V8 TDI引擎，而在R8上所采用TFSI技術，也落實于市售車上，AUDI也希望借由采用TDI柴油引擎參賽，將更多的科技應用于未來的車款上。 AUDI R10已于11月完成了初步的測試，在發(fā)表后也將繼續(xù)進行各項的測試，并預計在2006年三月18日參加美國的12-hour race at Sebring賽事，為La Mans作暖身，而一年一度的法國La Mans 24耐久賽，將于2006年的六月17、18兩日在法國舉行。 撘載柴油引擎的R10是否能夠接替R8，完成連霸大業(yè)，對于AUDI將是一個前所未有的挑戰(zhàn)，也是所有賽車迷明年所注目的焦點。（編輯 任偉）