幾年前如果你說自己的車擁有“換擋撥片”這項(xiàng)配置可能還挺新鮮，但方向盤上有三組共計(jì)6個(gè)撥片的車型是不是聽起來就會(huì)吊炸天，更何況它出現(xiàn)在了一臺(tái)2.0T的車上。保時(shí)捷混合動(dòng)力超級(jí)跑車，排氣量只有2.0升，參賽勒芒最高組別賽事，接下來混動(dòng)“炮赤”還想給我們什么驚喜？

【6個(gè)撥片從何而來】

盡管被稱為方向盤，但它卻不是圓形，而是長(zhǎng)方形。這樣設(shè)計(jì)是要在車手輪換進(jìn)出賽車時(shí)留出足夠的空間。車手的手指透過開孔能夠摸到方向盤背面的6個(gè)撥片。中間的撥片用來換檔 - 右側(cè)撥片用來升檔，左側(cè)撥片用來降檔。最下方的撥片用來控制離合器，并且兩側(cè)按鈕的功能相同。根據(jù)賽車是在左轉(zhuǎn)彎還是右轉(zhuǎn)彎，車手可以決定哪一側(cè)的按鈕更方便操作。左上方的撥片用來控制“Boost”模式；車手可根據(jù)自己的喜好使用該撥片或方向盤正面的按鈕。右上方的撥片用來讓車手啟動(dòng)能量回收功能。而這個(gè)擁有六撥片的方向盤來自保時(shí)捷勒芒戰(zhàn)車--919 Hybrid。

【方向盤內(nèi)壓縮進(jìn)24個(gè)快捷按鍵】

919 Hybrid出戰(zhàn)2014年WEC (World Endurance Championship) 世界耐久錦標(biāo)賽最高組別LMP1的競(jìng)爭(zhēng)。而戰(zhàn)車上的方向盤除了擁有三組撥片外，還有24個(gè)快捷控制按鍵（旋鈕），按鍵中出現(xiàn)了“超車功能”、“爆閃”、“飲水系統(tǒng)”、“混動(dòng)策略選擇”等多個(gè)在賽事中出現(xiàn)的設(shè)定。

【保時(shí)捷混合動(dòng)力戰(zhàn)車919 Hybrid】

919 Hybrid賽車外觀俯視覆蓋Porsche Intelligent Performance字樣，象征Porsche全新動(dòng)力科技。919 Hybrid賽車的主要?jiǎng)恿υ醋砸慌_(tái)2.0升V型4缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，其在動(dòng)力系統(tǒng)的整體架構(gòu)與Audi R18 e-tron quattro十分相似，同樣擁有Hybrid復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)科技。雖然排氣量只有2.0升、缸數(shù)也只有4缸，但引擎最高轉(zhuǎn)速卻可直上9,000轉(zhuǎn)，最大馬力更是達(dá)到500匹，由此可見Porsche在賽車引擎上的所做的功課。

【保時(shí)捷混動(dòng)跑車還有哪些】

當(dāng)然，勒芒混動(dòng)戰(zhàn)車距離我們太觸不可及，還是來看看保時(shí)捷在民用車型上的混動(dòng)跑車作品。保時(shí)捷是最早開始研發(fā)混動(dòng)超跑的廠商之一，918 Spyder便是其代表作。

【混合動(dòng)力系統(tǒng)總輸出馬力887hp】

918 Spyder量產(chǎn)車的最大馬力最終定格在887hp。它的動(dòng)力系統(tǒng)由4.6升608hp的后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和另外兩臺(tái)直流電機(jī)（總功率286hp）構(gòu)成。其中后置發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后軸運(yùn)轉(zhuǎn) ，而直流電機(jī)則用來驅(qū)動(dòng)前輪，其由一個(gè)分離式的7速PDK雙離合變速箱來結(jié)合，因此可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械+電動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)。官方數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷918 Spyder的0-100km/h加速僅僅需要2.8秒的時(shí)間，而最高車速可輕松突破345km/h。

【五種駕駛模式】

918 Spyder共有五種駕駛模式。 其中E-Drive模式可以單獨(dú)以電池模式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，可續(xù)航25公里；Hybrid模式中電機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)將協(xié)同工作，以經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)；在Race Hybrid模式下，V8動(dòng)力將不再為馬達(dá)進(jìn)行充電，而是全力備戰(zhàn)賽道。在Sport Hybrid模式下，電動(dòng)馬達(dá)可瞬間提供最大輸出功率，強(qiáng)化整體車輛加速表現(xiàn)；性能輸出最強(qiáng)悍的Hot Lap模式則類似賽車在進(jìn)行最快單圈計(jì)時(shí)，將車輛性能發(fā)揮到極限的設(shè)定，此功能僅能在Race Hybrid模式下使用、并且只能維持短暫的時(shí)間，駕駛按下Hot Lap開關(guān)之后，系統(tǒng)可將918 Spyder兩種的動(dòng)力系統(tǒng)與電池推到極限，帶來終極性能表現(xiàn)。在Hybrid駕駛情況下，918 Spyder的這套油電混合系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是百公里油耗僅為3升，對(duì)于一臺(tái)超跑來說，這樣的油耗表現(xiàn)實(shí)屬難得。

【312塊電池單元】

至于電池方面，918搭載的電池組共有312個(gè)電池單元組成，為了散熱，保時(shí)捷專門為其設(shè)計(jì)一個(gè)內(nèi)循環(huán)水冷散熱系統(tǒng)。電池容量有7kWh，官方提供7年的保障。用戶可以選擇三種充電方式：普通家庭用電插口（110V電壓，4安電流），一般在7個(gè)小時(shí)左右充滿；工業(yè)用電插口（240V電壓，30安電流），能在2個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿；使用保時(shí)捷專用極速充電站插口（400V電壓，32安電流），能在半小時(shí)內(nèi)充滿電。而在行駛中，制動(dòng)力回收系統(tǒng)同樣可以對(duì)電池充電。

【跟918 Spyder做對(duì)手】

混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是最具商業(yè)前景的新能源車類別，各大豪華車廠商也紛紛加碼，推出相關(guān)車型。 在跑車旗艦家族更不例外，在混動(dòng)超跑市場(chǎng)，不可回避的要談及Ferrari Laferrari和McLaren P1，最激進(jìn)的技術(shù)需要由旗艦車型開始階梯狀的往品牌其它車型延續(xù)。

寫在最后：家用車銷售市場(chǎng)中，日本混動(dòng)車型一枝獨(dú)秀，它們?nèi)恳怨?jié)約能源、降低能耗為主要訴求，當(dāng)然以保時(shí)捷918 Spyder為代表的超級(jí)跑車同樣能夠做到這一點(diǎn)，在Hybrid駕駛情況下，依靠這套油電混合系統(tǒng)使得百公里油耗降至3升，同樣依靠這套系統(tǒng)，Hot Lap模式能使得發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同作用將車輛性能發(fā)揮到極限。眼下小排量增壓大行其道，不久的將來，或許樂趣叢生一定要由渦輪+混動(dòng)來激發(fā)吧，就像今天的918一樣，忘記1300多萬元的賬單，未來才剛剛開始。