一個(gè)月前我已經(jīng)在攝影棚里與思鉑睿“邂逅”了兩個(gè)多小時(shí)，這段經(jīng)歷意味著，當(dāng)我在青島再次遭遇這輛被東風(fēng)本田定義為“高端運(yùn)動(dòng)型轎車”的新車時(shí)，它顯然無法再拿“臉蛋”和“身段”來打發(fā)我，它必須證明自己的價(jià)值。

試駕東風(fēng)本田思鉑睿

當(dāng)然，“臉蛋”和“身段”絕對(duì)是價(jià)值的重要組成部分，在中國尤其如此。根據(jù)J.D. Power的調(diào)查報(bào)告，外觀是中國人選車的最重要考量之一。事實(shí)上，在汽車業(yè)，“人不可貌相”是完全不適用的。相反，這里的法則是“以貌取車”。

試駕東風(fēng)本田思鉑睿

對(duì)于思鉑睿而言，視覺重心無疑是那條包圍整個(gè)車身的腰線。這一線條在車頭烘托起風(fēng)格硬朗的前格柵和造型鋒利的前大燈，在前輪處被隆起的巨大輪罩折斷，在側(cè)面連接起鋒銳的鍍鉻門把手，在車尾又自然向上挑起融入微翹的后備廂上沿。它把所有這些最具說服力的細(xì)節(jié)連為一體，只為傳遞出關(guān)于思鉑睿的一個(gè)核心信息——動(dòng)感。

尾燈簡潔規(guī)整

另一印象是緊湊。與其本田兄弟雅閣相比，思鉑睿車長短了215毫米，軸距短了95毫米。這兩個(gè)數(shù)字在視覺上有非常直觀的表現(xiàn)，尤其是那個(gè)明顯偏窄的后門讓我對(duì)后排空間心存疑慮。事實(shí)證明，這種擔(dān)心至少有一半是多余的。思鉑睿的后排腿部空間雖然稱不上寬裕，但只要不是前后排同時(shí)塞入兩位身高超過1.8米的大塊頭，應(yīng)該不會(huì)有什么局促感。本田是打造內(nèi)部空間的大師，這一點(diǎn)在思鉑睿上再次得到體現(xiàn)。當(dāng)然，偏窄的后門確實(shí)造成了一些不便，上下車時(shí)你必須更好地控制自己的軀體姿勢(shì)。

另一方面，思鉑睿的車身寬度與雅閣基本持平，高度則降低了30毫米。這也給人一種頗為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)化暗示。還有一個(gè)數(shù)字是看不出來的，更小的思鉑睿要比雅閣重50公斤左右（因不同版本略有差異），這意味著從理論上而言思鉑睿應(yīng)該有更穩(wěn)扎的行駛表現(xiàn)。

輪圈富有運(yùn)動(dòng)氣息

拉開那個(gè)絢麗的門把手，鉆入思鉑睿的駕駛艙，點(diǎn)綴著銀色飾條的黑色內(nèi)飾在格調(diào)上保持著與車身外觀的一致。帶打孔的真皮座椅不僅提供不錯(cuò)的包裹感，面料的手感也相當(dāng)細(xì)膩。搪塑材質(zhì)的儀表臺(tái)面板同樣提供了良好的手感，只是顆粒度稍大。小巧的三幅式方向盤延續(xù)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，真皮包裹的縫制也相當(dāng)細(xì)膩，可惜手感稍微有些滑。方向盤上整合了音響控制、藍(lán)牙免提控制、定速巡航控制和儀表顯示屏控制，營造出一種一切盡在“掌”握的駕駛者核心氣氛。中控臺(tái)的布局中規(guī)中矩，非常容易上手。我們?cè)囻{的導(dǎo)航版上還配備了八英寸LCD顯示屏，整合了導(dǎo)航系統(tǒng)和可視化倒車系統(tǒng)等，通過Joy Stick一鍵控制，操作起來同樣很方便。