7月中旬，東風日產(chǎn)啟辰R30在廣州花都正式上市銷售，售價區(qū)間為3.99-4.99萬元。這款新車除了拉低了合資自主車入門級價格外，全系搭載1.2L自然吸氣直列三缸發(fā)動機，也是它的一大特點。同時也讓三缸發(fā)動機再次走進消費者視野，那么三缸發(fā)動機是否能夠滿足日常需求呢？

1、老三缸發(fā)動機優(yōu)劣勢明顯 逐漸被淘汰

實際上，提起三缸發(fā)動機消費者最先想到的是三缸夏利、奧拓等產(chǎn)品，在當時合資車動輒要十幾、二十萬元，夏利、吉利等品牌車型讓經(jīng)濟不那么寬裕的人有了適合的選擇，三缸發(fā)動機是這些入門級車型的標配，同時三缸發(fā)動機的優(yōu)劣勢也是相當?shù)拿黠@，像奇瑞QQ、比亞迪F0、奧拓等車型是消費者代步車的首選。

總體來看，三缸發(fā)動機的轎車比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由于這些車型性價比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。不過，隨著技術(shù)的進步，三缸發(fā)動機的技術(shù)也在不斷改進，三缸發(fā)動機也成為不少廠商的研發(fā)方向之一，三缸發(fā)動機也不再是技術(shù)落后的象征。

2、新技術(shù)下的三缸發(fā)動機煥發(fā)生機

在夏利、吉利等廠商紛紛摒棄了優(yōu)缺點明顯的三缸發(fā)動機后，很多合資品牌并未放棄這一發(fā)展方向，并為三缸發(fā)動機加入新技術(shù)，比如寶馬MINI上搭載的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，新嘉年華搭載的1.0T增壓發(fā)動機同樣也是三缸，分別替代了原有的四缸發(fā)動機。從上面的新老對比表上可以看出，三缸發(fā)動機在油耗上明顯優(yōu)于之前裝備的四缸發(fā)動機。

以寶馬1.5T三缸發(fā)動機為例，這臺1.5T汽油版本的B38發(fā)動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動機演化而來，通過技術(shù)手段將其改造成三缸，全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術(shù)也在這個發(fā)動機上得到應(yīng)用。而從數(shù)據(jù)上看，其輸出功率最高能夠達到165千瓦，最大扭矩達到240牛米，動力上并不低于大眾1.4TSI及奔馳1.6L的M270引擎。由此可見，三缸發(fā)動機也是未來研發(fā)的方向之一。

3、小排量環(huán)保發(fā)動機是未來發(fā)展方向之一

無論是出于排放還是成本的考慮，三缸發(fā)動機已經(jīng)成為很多品牌的研發(fā)方向，不僅是福特、寶馬推出了全新的三缸引擎，大眾、沃爾沃等品牌的1.0T三缸發(fā)動機也在研發(fā)中，未來多款新車都將搭載這一引擎。實際上，除了合資品牌外，自主品牌同樣也有三缸規(guī)劃，海馬、華泰等品牌也會推出新一代的三缸引擎。

由此不難看出，未來引擎的發(fā)展方向是小排量增壓化，同時出于成本考慮，三缸發(fā)動機成為一個發(fā)展方向。另外，更加環(huán)保的電動車、插電式混動車也是未來的發(fā)展方向之一，它能否最終取代傳統(tǒng)燃油車，暫時還沒法給出答案。

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