制表：
第六代BMW 3系延續(xù)了這一傳統(tǒng)，將融合了電子氣門(mén)控制、高精度直噴和雙渦管單渦輪增壓三項(xiàng)尖端技術(shù)的4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、8速手自動(dòng)一體變速箱和BMW xDrive智能全驅(qū)技術(shù)完美搭配。新BMW 528Li是新加入產(chǎn)品序列的車型，裝備了BMW最先進(jìn)的4缸2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。
【四驅(qū)結(jié)構(gòu)-分動(dòng)箱】【齒輪式】
寶馬的四驅(qū)是怎樣在工作的，要了解這個(gè)問(wèn)題前，我們首先要簡(jiǎn)單了解一下裝配在華晨寶馬3系/3系Li/5系上的四驅(qū)系統(tǒng)擁有怎樣的結(jié)構(gòu)和工作原理。齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動(dòng)，其他地方大同小異。對(duì)于寶馬X系大部分車型來(lái)說(shuō)，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，不過(guò)對(duì)于同軸兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配則無(wú)能為力。由于前后軸均采用開(kāi)放式差速器，遇到交叉軸情況時(shí)，也只能依靠電子制動(dòng)來(lái)輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動(dòng)箱。
【四驅(qū)結(jié)構(gòu)-分動(dòng)箱】【鏈條式】
順便提一下BMW的另一種xDrive分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，與齒輪結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱原理相同，變速箱傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力是通過(guò)鋼鏈連接的方式傳遞至前橋。而變速箱的動(dòng)力先通過(guò)一個(gè)多片式離合器連接至后橋。前后軸的動(dòng)力分配是通過(guò)壓緊或松開(kāi)多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機(jī)控制的方式。而鏈條式分動(dòng)箱由于其能夠承受的最大扭矩極限更加寬泛，所以常被用于裝配在更強(qiáng)有力的車型上。
xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動(dòng)器，以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配理論上比例為0：100到100：0之間。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開(kāi)始就識(shí)別到車輪打滑。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。
行駛過(guò)程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開(kāi)始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開(kāi)始就識(shí)別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過(guò)額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無(wú)論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。
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