來源：網(wǎng)上車市 意大利名廠最新一代的V12動(dòng)力FR旗艦——法拉利 575M Maranello就在日前法拉利F1車隊(duì)在位于意大利Maranello的總部發(fā)表全新2002年參賽車的同時(shí)，該廠的量產(chǎn)車部門也順便公開了將要取代550 Maranello的新車款之神秘面紗——575M Maranello。 關(guān)于575M Maranello的變革，我們可以很輕易地從其車名上面略知一二。與當(dāng)初550的命名方式雷同，新的數(shù)字代碼“575”代表了該車型所搭載的引擎之排氣量，從原本的5.5升擴(kuò)充到5.75升，而“M”則代表新車款不是全新推出的大改款版本，而是局部修改(Modified)的小改款車型。除了動(dòng)力提升與一些底盤方面的修正外，新的內(nèi)裝設(shè)計(jì)與F1型式的的變速箱操作接口，是575M Maranello最主要的改良重點(diǎn)。 車體造型 575M Maranello在基本的外觀印象上，幾乎沒有什么明顯的改動(dòng)，也因此要從視覺差異上分辨出兩車的不同需要一些功夫。575M僅有在一些影響到功能性項(xiàng)目的地方進(jìn)行了小幅度的改正，包括車頭前氣壩上的進(jìn)氣口在造型與尺碼上有所不同，以便改進(jìn)其空氣動(dòng)力效率與換裝新設(shè)計(jì)的擾流底裙。新車款在透明的頭燈罩底下看得出與550之間有比較明顯的差異，燈組周身使用與車身同色的烤漆，而燈筒內(nèi)則采用灰色處理，近燈使用HID氙器放電構(gòu)造，并整合了頭燈組清洗系統(tǒng)在內(nèi)。575M搭載同樣是五爪設(shè)計(jì)、但造型略有出入的新輪圈造型，除了視覺效果上的不同外，為了降低前輪附近的空氣阻力，還加裝了特別設(shè)計(jì)的小型空力組件。整輛車的底盤都經(jīng)過特別的考究，旨在降低阻力的原則下，盡可能提升車輛在高速下的下壓力。 與小改款前的550 Maranello相比較，我們可以看得出新車款在外觀方面的修改并不明顯。 引擎 如同前面所述，575M在改款過程中最大的不同還是在引擎排氣量的加大。與先前普遍預(yù)估法拉利會(huì)保持引擎排氣量、只是改進(jìn)細(xì)部調(diào)校的說法不同的，車廠方面在這次的修改中將65度夾角的V12引擎排氣量擴(kuò)大到5750cc.的水準(zhǔn)，DOHC每缸四氣門，輕合金汽缸體、缸頭與機(jī)油盤，再加上干式油底殼的潤滑系統(tǒng)，575M的機(jī)油循環(huán)擁有兩個(gè)抽油與一個(gè)送油泵，獨(dú)立的儲(chǔ)油槽，與專用的散熱器等設(shè)備。擴(kuò)大排氣量主要的目的是在改善該車款的動(dòng)力輸出曲線與扭力表現(xiàn)，配合上壓縮比的提升，新的進(jìn)氣系統(tǒng)流體動(dòng)態(tài)，與引擎監(jiān)理計(jì)算機(jī)的程序修正，575M能輸出515hp/7250rpm的最大馬力，最大扭力60kgm/5250rpm，在中速域的1000到4000rpm范圍中扭力輸出增加了1.5kgm的水準(zhǔn)，因此無論是在性能表現(xiàn)還是實(shí)用性上，575M都較原本的550優(yōu)異。

變速箱 為了保持車輛在加上了駕駛?cè)吮旧淼捏w重后、前后車軸間完全對(duì)等的50-50荷重比，575M的變速箱是采后置式的設(shè)計(jì)。雖然是款標(biāo)準(zhǔn)的FR跑車，575M的變速箱并沒有像一般FR車一般配置在引擎本體后方，而是后移和后軸的差速機(jī)構(gòu)整合為一體，差速機(jī)構(gòu)尚具有自動(dòng)鎖定的功能。575M上所搭載的F1電子液壓控制手排系統(tǒng)雖然早已在F355/F360家族中見過，但對(duì)于12缸的法拉利而言卻仍然是第一次，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是除了能減少變速箱的換檔反應(yīng)時(shí)間外，還可進(jìn)一步有效控制變速箱的工作溫度。透過中控臺(tái)上的控制開關(guān)，駕駛?cè)丝梢赃x擇兩種不同的換檔特性模式：較注重?fù)Q檔效率的Sport模式，與想要輕松駕車時(shí)適用的標(biāo)準(zhǔn)模式。除此之外，透過變速箱電子作動(dòng)系統(tǒng)的幫助，駕駛?cè)松锌蛇x擇自動(dòng)換檔與低抓力(雪地)兩種特殊的換檔模式。 底盤 在底盤的設(shè)定上，575M與以往的550最大的不同點(diǎn)，在于它開始搭載具有學(xué)習(xí)功能的全新主動(dòng)懸吊系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能獨(dú)立控制四個(gè)車輪的避震阻尼軟硬，并且選擇適當(dāng)?shù)能嚫郀顟B(tài)，同樣擁有兩種模式選擇：注重操控表現(xiàn)的“Sport”與強(qiáng)化乘坐舒適性的“Comfort”，這套系統(tǒng)解決了車輛在操控與乘坐表現(xiàn)間長久以來的兩難矛盾。575M在煞車系統(tǒng)的修改上主要注重的是熱衰竭的避免與提升制動(dòng)反應(yīng)；減少煞車踏板所需的踏力、增加真空輔助的力道；標(biāo)準(zhǔn)配備的ABS/ASR系統(tǒng)由原本的5.0版升級(jí)到5.3版。如同同廠旗下其它車款，575M的電子循跡控制系統(tǒng)現(xiàn)在能在標(biāo)準(zhǔn)與Sport兩個(gè)模式間切換，以配合駕駛?cè)伺紶栆残枰M(jìn)入較特別的操駕模式。為了減少懸吊系統(tǒng)在非承載部分的重量，原本裝置在輪圈內(nèi)的ABS/ASR輪速感應(yīng)器被整合到車輪軸承上，而使整個(gè)前輪的輪圈部分之重量從先前的1.8kg大幅降低到1.2kg。新的配胎強(qiáng)調(diào)較低的滾動(dòng)噪音、延長耐用性與提升抗水滑的能力，除此之外，車廠方面也提供了新的19英寸胎圈組合作為選用。標(biāo)準(zhǔn)配備的胎壓感應(yīng)器能隨時(shí)監(jiān)控車輛在行駛時(shí)的輪胎狀況。 內(nèi)裝與個(gè)人化設(shè)定 575M Maranello在車室內(nèi)的設(shè)計(jì)改變幅度甚至高于外觀上的改變。 575M在車室內(nèi)的改變上，幅度就較外觀上明顯許多，為了讓整個(gè)客艙空間更具運(yùn)動(dòng)味與功能性，車上所有的儀表都被整合到駕駛座前方的區(qū)域內(nèi)，并且以轉(zhuǎn)速表作為整個(gè)面板的核心。新造型的座椅配備有六向電動(dòng)控制與駕駛座姿勢(shì)記憶功能，方向盤的造型也經(jīng)過重設(shè)，并換用不同的車門內(nèi)飾與內(nèi)裝材質(zhì)。對(duì)于那些追求更進(jìn)一步個(gè)性化設(shè)定的車主，原廠也提供了Carrozzeria Scaglietti設(shè)計(jì)室的咨詢。