在公路上駕駛Z4絕對是一種刺激的經(jīng)歷，駕駛者所有感官都會被它吸引。她不僅代表著寶馬全新的設(shè)計語言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標(biāo)準。 外觀設(shè)計：獨特的造型和完美的比例 單從比例來看，Z4就已經(jīng)是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發(fā)動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設(shè)計——如今幾乎沒有其他跑車具備與之匹敵的特征。 Z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，這在該級別中創(chuàng)立了新標(biāo)準，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。于是，這樣一幅情景呈現(xiàn)在我們面前：一名真正的運動員穩(wěn)健地站在路上整裝待發(fā)，前后沒有多余的飾物，全身沒有一塊贅肉。 Z4跑車有兩條腰線。較低的一條從發(fā)動機罩邊沿出發(fā)，穿越車門，先向下走，然后在尾部上升。這是該雙座跑車的獨特之處，給人留下了的自信深刻印象，同時，使人回憶起了過去的古典雙門跑車。相比之下，較高的一條腰線，從發(fā)動機罩出發(fā)一路向后延伸，形成有力的拱形。而且，門邊線以極小的角度伸展至車尾，使其外型更加令人興奮和著迷。 該車最耀眼的設(shè)計在于將表面硬朗的線條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。Z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。 頂篷裝備特殊的、可折疊的機械裝置 Z4是第一款頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置的敞篷寶馬車。該裝置占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，Z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。而且，Z4還是世界上第一款可選裝全自動頂篷的單排座敞篷跑車。Z4頂篷的軟頂設(shè)計，折疊起來呈“Z”形，并隨帶一個可加熱的玻璃后窗。當(dāng)車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。 動力傳動系統(tǒng)：獲獎的六缸發(fā)動機 Z4配備寶馬直列六缸發(fā)動機，該發(fā)動機在今年的國際發(fā)動機大賽中再次獲最高獎。Z43.0i裝備了該級別中的頂級發(fā)動機：3.0升發(fā)動機，最大輸出功率為170千瓦/5900轉(zhuǎn)/分鐘。這些保證其運動型汽車的性能：0-100公里加速只需5.9秒，最高時速為250公里/小時。 動力按鈕：DDC—動態(tài)駕駛控制系統(tǒng) 寶馬Z4專門為駕駛員在顯著的位置安裝了一個非常特殊的按鈕，可讓發(fā)動機按駕駛員的命令輸出更高動力。作為可選裝置，DDC（動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運動模式更迅捷地輸出發(fā)動機最大動力。 該系統(tǒng)提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了SMG或自動變速器，DDC可使傳動裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快， EPS—— 電動助力操控系統(tǒng) Z4是寶馬第一款采用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的EPS在其操控特性方面提供一個更高標(biāo)準的轉(zhuǎn)向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時提供駕駛員必需的路感。與傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，EPS具有更多的優(yōu)勢，即當(dāng)直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發(fā)動機動力。在實際應(yīng)用中，這項創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。 標(biāo)準配置六速手動變速箱可選裝置SMG（六速順序式自動換檔手動變速箱）或自動變速器 Z43.0i分別裝備了作為標(biāo)準配置六速手動變速箱，可選裝六速SMG。SMG的這項線控換擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過傳統(tǒng)方式手動換擋，也可以運用設(shè)置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。SMG尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋，便于精確地管理操控時間。 懸掛系統(tǒng) Z4擁有出色的動感、敏捷性和運動性的原因還在于她具有硬朗的車身外殼和最好的懸掛裝置。Z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛（比如說，3系轎跑車）更具動感。首先，相同軸荷的完美平衡為路上和諧的表現(xiàn)提供了所有條件。另外，后輪驅(qū)動是運動型跑車的絕對優(yōu)勢，它可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了一流的轉(zhuǎn)向操控準確性并可提供清晰的路感反饋。 DSC和DTC：更安全的駕駛樂趣 盡管這一杰出的跑車懸掛提供了足夠的安全儲備，DSC（動力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬Z4的標(biāo)準配置。這一安全系統(tǒng)只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。更重要的一點是，新DTC（動力牽引控制系統(tǒng)）允許Z4的駕駛員按照個人駕駛要求將DSC進行個性化調(diào)整。 車身：集堅固和輕巧于一身 Z4從一開始就被作為一個真正的跑車來設(shè)計。車一起動你就可以感覺到，14,500牛米/度的車身扭轉(zhuǎn)剛度遠遠超過了它的前輩—Z3兩倍（5,600牛米/度）。在此之前，還從未有一款敞篷車或跑車能提供如此高標(biāo)準的車身扭矩剛度，出色地解決了四門轎車般平順性和振動控制之間的矛盾，另外，還提供了一個集動力性和運動性于一身的懸掛結(jié)構(gòu)。 被動安全：相互作用的保護系統(tǒng) 字面上講，為駕駛員及乘客提供高標(biāo)準的被動安全的脊梁是在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有極堅固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。A柱在車前形成1根翻滾保護桿，座位后還有2根翻滾保護桿予以補充。Z4為駕駛員及乘客提供了四個標(biāo)準配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準。 標(biāo)準配置的失壓保用輪胎 Z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時，Z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個作為標(biāo)準件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個可視的警告。 選裝配置：從雙氙氣大燈到導(dǎo)航系統(tǒng) 寶馬Z4備有全系列的選裝配置。舉例來說，雙氙氣大燈，專為Z4開發(fā)和優(yōu)化的兩個HiFi音響系統(tǒng)，提供了最高級別的個性化的音樂享受。 另外，儀表板上的無線導(dǎo)航系統(tǒng)通過DVD獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢分布信息。專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要歸功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車載電話連接。