3月28日，歐寶中國(guó)在官方網(wǎng)站發(fā)布出于戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國(guó)的銷售。由于產(chǎn)品與別克重合度較高，歐寶選擇了退出全球最大汽車市場(chǎng)，成為為數(shù)不多的退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌。

1、復(fù)興計(jì)劃失敗 歐寶汽車2015年退出中國(guó)

歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，1914年躋身德國(guó)最大車企。1993年歐寶通過(guò)進(jìn)口渠道正式進(jìn)入中國(guó)。此次監(jiān)事會(huì)的決定意味著入華20年后，歐寶未能在中國(guó)振興即告退出。2010年初，歐寶/沃豪汽車公司首席執(zhí)行官羅瑞立宣布了歐寶未來(lái)發(fā)展的五年計(jì)劃，涉及資金110億歐元。該計(jì)劃將更新歐寶/沃豪旗下80%的產(chǎn)品線，并特別強(qiáng)調(diào)可替代驅(qū)動(dòng)能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)。根據(jù)該復(fù)興計(jì)劃，歐寶/沃豪公司計(jì)劃在2011年達(dá)到收支平衡，2012年實(shí)現(xiàn)盈利。

    然而四年后的現(xiàn)在，歐寶復(fù)興計(jì)劃并沒(méi)有顯著的進(jìn)展，反而卻退出了全球最大汽車市場(chǎng)-中國(guó)，可以說(shuō)這從側(cè)面說(shuō)明了復(fù)興計(jì)劃未能取得相關(guān)進(jìn)展，反而市場(chǎng)在不斷的萎縮，并且這也不是歐寶第一次選擇退出相關(guān)市場(chǎng)，早在2006年，歐寶退出了的日本市場(chǎng)，原因同樣是銷售低迷。到了2013年8月，由于在澳大利亞市場(chǎng)的銷量持續(xù)萎靡不振，歐寶決定退出澳大利亞市場(chǎng)。到現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)成為歐寶退出的又一大汽車市場(chǎng)，究其原因是歐寶與別克產(chǎn)品重疊，只能為別克發(fā)展讓路。

2、與別克產(chǎn)品重疊 歐寶進(jìn)口車不具競(jìng)爭(zhēng)力

歐寶擁有三個(gè)平臺(tái)：Gamma II、Delta II和Epsilon II， 其中別克新君威和歐寶Insignia出自Epsilon II平臺(tái)，別克英朗XT則與歐寶雅特同平臺(tái)，雪佛蘭科帕奇與歐寶安德拉是同一平臺(tái)，雪佛蘭混動(dòng)車型沃藍(lán)達(dá)和歐寶Ampera同一平臺(tái)，正是這樣的產(chǎn)品重疊造成了更多消費(fèi)者選擇了同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，而價(jià)格要貴很多的歐寶進(jìn)口車無(wú)人問(wèn)津，以雅特GTC為例，售價(jià)23.9-28.9萬(wàn)元，僅有兩款車型配置選擇，而同平臺(tái)的英朗XT車型售價(jià)為12.99萬(wàn)起，雖然雅特GTC為進(jìn)口車型，但也不足以支撐如此大差價(jià)。

其實(shí)從入華時(shí)間來(lái)看，歐寶絕對(duì)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口品牌之一。但多年來(lái)，歐寶更多地成了別克品牌的陪襯，銷量一直偏低，始終未能擺脫小眾品牌的角色，對(duì)于近年來(lái)頗受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，也一直只是停留在傳聞中。2013年歐寶在華總計(jì)銷售4365輛汽車，不足通用在華316萬(wàn)輛銷量的0.14%。在大通用的品牌戰(zhàn)略中，歐寶成了犧牲品，造成這個(gè)狀況究其原因是歐寶的“無(wú)私奉獻(xiàn)”造成的。

3、歐寶入華21年銷量持續(xù)下滑 2013年年銷量不足4500臺(tái)

根據(jù)上海通用公布的2013年度銷量數(shù)據(jù)顯示，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售1575167輛，同比增長(zhǎng)13.1%，順利完成全年150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，增長(zhǎng)幅度與2012年持平。別克品牌全年銷售809918輛，同比增長(zhǎng)15.7%；雪佛蘭品牌全年銷售715244輛，同比增長(zhǎng)7.9%；凱迪拉克品牌全年銷量50005輛，同比增長(zhǎng)66.6%。

而同屬通用旗下的，歐寶品牌2011年在華銷量為5000輛左右，而2012年并未獲得銷量提升下滑至4500輛左右，2013年歐寶的銷量?jī)H為4365輛。截至目前，該品牌在華保有量?jī)H為4萬(wàn)余輛。可以說(shuō)，歐寶的復(fù)興計(jì)劃并未為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)希望，反而銷量不斷下滑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)21年的歐寶汽車在市場(chǎng)前景不佳的情況下最終做出了退出中國(guó)市場(chǎng)的決定。對(duì)于歐寶退出中國(guó)的原因，歐寶汽車CEO倪凱銘認(rèn)為，提升歐寶品牌的認(rèn)知度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，歐寶將為此耗資數(shù)億歐元，歐寶應(yīng)該更早做出退出中國(guó)市場(chǎng)的決定。

4、歐寶為復(fù)興代工別克產(chǎn)品 關(guān)閉德國(guó)工廠

與此同時(shí)，通用汽車歐洲品牌歐寶監(jiān)事會(huì)召開(kāi)會(huì)議，公開(kāi)新車生產(chǎn)投資計(jì)劃。到2015年1月份，歐寶德國(guó)呂瑟爾斯海姆（Ruesselsheim）工廠將投產(chǎn)4款英速亞（Insignia）中級(jí)轎車衍生型和新一代賽飛利（Zafira Tourer）MPV。此外，歐寶將投資2.45億歐元打造一款全新車型，出于競(jìng)爭(zhēng)因素考慮，公司將在今年年底公開(kāi)新車細(xì)節(jié)信息。歐寶監(jiān)事會(huì)還批準(zhǔn)另一款英速亞衍生型號(hào)的生產(chǎn)規(guī)劃，該車也將于2015至2020年期間在呂瑟爾斯海姆工廠組裝，并貼牌別克車標(biāo)在美國(guó)銷售。

另外還決定在2016年之前關(guān)閉德國(guó)波鴻工廠，削減過(guò)剩產(chǎn)能，波鴻工廠也因此成為二戰(zhàn)之后在德國(guó)關(guān)閉的首家整車廠，預(yù)計(jì)歐寶將為此耗資超過(guò)5億歐元。這次工廠關(guān)閉將會(huì)影響到大約3,300名歐寶的員工，包括安置、培訓(xùn)、轉(zhuǎn)移等各方面費(fèi)用，總支出將高于5億歐元。歐寶表示，波鴻工廠并不是完全關(guān)閉，2016年之后將繼續(xù)生產(chǎn)部分零部件，該廠倉(cāng)庫(kù)也將繼續(xù)運(yùn)行。

可以說(shuō)，這次歐寶全球的大規(guī)模調(diào)整，退出中國(guó)市場(chǎng)、關(guān)閉歐洲工廠等一系列都是被迫的選擇，而歐寶能否因此走上真正的復(fù)興之路，我們還將持續(xù)關(guān)注