2月初，英國(guó)超跑品牌阿斯頓·馬丁宣布召回2007年11月以來生產(chǎn)的總計(jì)17950輛跑車（涵蓋旗下幾乎所有車型），而召回原因也與一般廠商有所不同，是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用 “假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。超跑品牌如此大數(shù)量的召回很不多見，召回原因更是令人感覺詫異。

1、全系頻頻召回 阿斯頓·馬丁超跑消費(fèi)者很受傷

據(jù)了解，阿斯頓·馬丁于1月15日向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料表示，導(dǎo)致召回車輛油門踏板桿質(zhì)量問題的原因在于生產(chǎn)油門踏板桿的原材料為假冒杜邦產(chǎn)品。 此次召回車型包括從2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵車，以及從2012年5月至2013年12月31日制造的右舵車 (新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列)，總計(jì)17590輛，約為這一時(shí)段該公司全部跑車產(chǎn)量的75%。

而實(shí)際上，在美國(guó)地區(qū)召回之前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了兩次召回，在去年6月阿斯頓·馬丁宣布自2013年6月18日起，召回部分進(jìn)口2012～2014款進(jìn)口阿斯頓·馬丁汽車，生產(chǎn)日期為2012年5月14日至2013年4月10日，召回與美國(guó)地區(qū)是一樣的由于油門踏板桿的制造材料不符合設(shè)計(jì)規(guī)格。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及147輛，涉及型號(hào)為DB9 Coupe(2013款)，DBS Coupe，優(yōu)勢(shì)系列(Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster)，銳捷系列(Virage Coupe、Virage Volante)、銳極系列(Rapide、 Rapide S)。

而到了去年的11月18日，阿斯頓·馬丁再次以同樣原因宣布召回，生產(chǎn)起始時(shí)間已經(jīng)追溯到了與美國(guó)一樣的2007年11月，截止時(shí)間是2013年10月3日，也就是說上次召回的車輛也涵蓋其中進(jìn)行二次召回，據(jù)阿斯頓·馬丁統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及1025輛，涉及型號(hào)為DB9 Coupe和Volante，DBS Coupe和Volante，優(yōu)勢(shì)系列(Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster、V12  Vantage Coupe)，銳捷系列(Virage Coupe、Virage Volante)、銳極系列(Rapide、 Rapide S)、One-77。

從召回車型上可以看到，阿斯頓·馬丁幾乎召回了近幾年來銷售的所有車型，甚至還包括曾經(jīng)被熱炒的售價(jià)高達(dá)4700萬的One-77，而從以往超跑召回的數(shù)據(jù)來看，很少會(huì)發(fā)生如此大規(guī)模的召回的，選擇起售價(jià)幾百萬的超豪華車車主在愛車召回時(shí)自然很受傷，而接連兩次因同一原因召回對(duì)于品牌的打擊是很大的，這從側(cè)面說明了阿斯頓·馬丁零部件管理體系存在問題。

2、層層轉(zhuǎn)包 阿斯頓•馬丁零部件體系存問題

目前來看，因零部件質(zhì)量問題引發(fā)大規(guī)模召回并不是低概率事件，幾乎每月都會(huì)有廠商發(fā)布召回公布，消費(fèi)者也不那么在意召回，及時(shí)發(fā)布召回信息反而還會(huì)體現(xiàn)汽車廠商對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，但這只限于大眾類汽車品牌，在極為小眾的超豪車領(lǐng)域，如此大規(guī)模的召回還是不多見的，尤其是召回原因是零部件材料作假。

據(jù)了解，違規(guī)踏板的供應(yīng)商在阿斯頓·馬丁的報(bào)告中被指是深圳科翔模具有限公司，盡管事發(fā)后，深圳科翔負(fù)責(zé)人出面否認(rèn)是阿斯頓·馬丁的供貨商，但阿斯頓•馬丁表示科翔是其三級(jí)供應(yīng)商。阿斯頓.馬丁油門踏板的一級(jí)供應(yīng)商是英國(guó)公司Precision Varionic International，二級(jí)供應(yīng)商是來自香港的Fast Forward Tooling，層層轉(zhuǎn)包到科翔負(fù)責(zé)生產(chǎn)油門踏板臂，而科翔并未使用規(guī)定的杜邦原材料，而是用的東莞合成塑料有限公司生產(chǎn)的杜邦仿冒品。

雖然阿斯頓·馬丁很直接地把責(zé)任推給了中國(guó)零部件制造企業(yè)，但作為一個(gè)超豪華品牌并且產(chǎn)銷量并不高，在7年后才發(fā)現(xiàn)所采購(gòu)的零部件存在問題，這從側(cè)面說明了阿斯頓·馬丁的零部件采購(gòu)體系存在問題，同時(shí)新車是否進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試同樣存疑。雖然在全球經(jīng)濟(jì)一體化的前提下，零部件層層轉(zhuǎn)包不可避免，但阿斯頓·馬丁發(fā)生的這種情況如果嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的檢測(cè)應(yīng)該是可以避免的，當(dāng)然或許是成本壓力默許了這種情況的發(fā)生。

從阿斯頓·馬丁的召回事件不難看出僅靠007的宣傳效應(yīng)還是不行的，還需要在很多方面獲得提升，油門踏板的問題希望只是個(gè)例，不會(huì)被“拓展”到其他零部件上，如果再因?yàn)槠渌麊栴}大規(guī)模召回，那對(duì)于阿斯頓·馬丁品牌來說將是“致命”的！