來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 汪泱

近三十年來(lái)， 來(lái)自歐洲和日本的汽車(chē)不斷蠶食著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，作為曾經(jīng)是“世界標(biāo)準(zhǔn)”的豪華品牌凱迪拉克，不能無(wú)限期的容忍這種狀況不斷發(fā)生下去。 CTS是Cadillac二十年來(lái)首次推出的后輪驅(qū)動(dòng)頂級(jí)運(yùn)動(dòng)房車(chē)。這臺(tái)通用第一款建立在全新的sigma后驅(qū)平臺(tái)上的新車(chē)，自2001年推出以來(lái)，即肩負(fù)著對(duì)抗歐洲中小型豪華房車(chē)的重任。

2005年，隨著Cadillac重新調(diào)整動(dòng)力配置，CTS入門(mén)車(chē)型改搭載通用集團(tuán)新世紀(jì)v6家族的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，使用與3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相同的vvt可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，除提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率外，并有效抑制排氣污染， 可輸出210hp/6500rpm最大功率與26.7kgm/3300rpm的最大扭矩，搭配五速自動(dòng)變速箱，推動(dòng)1620公斤的車(chē)身。

通用汽車(chē)全球最先進(jìn)的密歇根州蘭辛 grand river 工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)CTS，該裝配車(chē)廠在J.D.POWER 的評(píng)級(jí)中擊敗了凌志。 我們?cè)囻{的CTS2.8是上海通用最新引進(jìn)生產(chǎn)的，我們認(rèn)為基本上是整車(chē)引進(jìn)的。 外觀內(nèi)裝--未來(lái)主義的外觀，現(xiàn)實(shí)主義內(nèi)飾 Cadillac CTS 在國(guó)外被稱(chēng)為，有著一種要么恨要么愛(ài)的外觀。不可否認(rèn)的有人完全不能接受如此大膽的設(shè)計(jì)， 但我們喜歡它，罕見(jiàn)的，它在任何角度看起來(lái)都很漂亮。 Cadillac CTS所傳達(dá)的“藝術(shù)與科技”的設(shè)計(jì)理念首見(jiàn)于Evoq概念車(chē)，從計(jì)算機(jī)運(yùn)算完成到使用高科技、航天概念的材質(zhì)，皆呈現(xiàn)出先進(jìn)科技與精湛的造車(chē)工藝，融合了品牌傳統(tǒng)與未來(lái)的無(wú)限可能。外觀上一改傳統(tǒng)轎跑車(chē)方正車(chē)形，設(shè)計(jì)靈感取自文藝復(fù)興時(shí)代的風(fēng)華精髓，輪廓鮮明、角度清晰可見(jiàn)，刻劃出車(chē)身力與美的完美結(jié)合。 Cadillac與美國(guó)的流行電影、電視、音樂(lè)文化淵源已久，百年來(lái)已在逾百部電影中擔(dān)當(dāng)重任，儼然是尊貴與豪華的代名詞。最近在《黑客任務(wù)II：重裝上陣》中的Cadillac CTS和Escalade EXT，兩車(chē)在其中擔(dān)綱演出片中最壯觀的飛車(chē)追逐場(chǎng)面。大俠們都開(kāi)這種看起來(lái)很酷的車(chē)。 CTS的內(nèi)飾與我們之前試駕的SRX風(fēng)格完全一致，平平淡淡，沒(méi)有外觀給我們帶來(lái)的那種沖擊，我開(kāi)始甚至認(rèn)為它會(huì)有一個(gè)方型的時(shí)速表。淺色的內(nèi)飾， 不過(guò)這會(huì)讓你在駕駛過(guò)程中，肌肉松弛，保持一顆平常心。 中控門(mén)鎖(帶遙控)，四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，定速巡航，前排座8向電動(dòng)座椅(帶加熱功能)，駕駛環(huán)境存儲(chǔ)記憶系統(tǒng)(可設(shè)定兩套駕駛員個(gè)性化參數(shù))，多功能方向盤(pán)，行李箱遙控開(kāi)啟，電池電量耗盡保護(hù)系統(tǒng)，DVD娛樂(lè)系統(tǒng)(帶7英寸液晶屏) 等等這些眼花繚亂的體現(xiàn)豪華的裝備都齊全，就是駕駛員一側(cè)的門(mén)邊扶手上的按鍵似乎太多了些，要準(zhǔn)確的模到你想的按鍵還真不容易。

駕駛印象-- CTS給了我們一個(gè)有流行文化意味的駕駛感受 CTS在停車(chē)場(chǎng)里很醒目，它的鑰匙看上去有些簡(jiǎn)單，但這不是問(wèn)題。打開(kāi)厚重的車(chē)門(mén) ，我直接邁進(jìn)了成功人士的行列。 開(kāi)著這么有型的一臺(tái)車(chē)，不去顯擺顯擺簡(jiǎn)直就是在犯罪。 哪里人多就去哪兒！ 其實(shí)要把僅2.8排量的豪華轎車(chē)開(kāi)的順暢并不是一件容易的事情，這需要相當(dāng)?shù)鸟{駛技術(shù)和良好的路況預(yù)見(jiàn)性。但CTS2.8的表現(xiàn)上乘，這得益于整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)在德國(guó)北部著名的紐柏林（Nurburgring）賽道進(jìn)行的精心設(shè)定。 保時(shí)捷，奔馳，寶馬的車(chē)都在這條賽道作最后的調(diào)試，有的車(chē)可能質(zhì)量?jī)?yōu)秀，這需要優(yōu)秀的工人，嚴(yán)格的質(zhì)量控制，但調(diào)教底盤(pán)卻是門(mén)藝術(shù)，這需要藝術(shù)家，只有歐洲才有這樣的藝術(shù)家，紐伯林賽道就是他們的畫(huà)布。那條長(zhǎng)20多公里全球最具挑戰(zhàn)性的山區(qū)賽道，有起伏不定的73個(gè)彎角，是賽車(chē)手的圣地。沒(méi)有一臺(tái)計(jì)算機(jī)能模擬出那里的路況，試車(chē)手的駕駛感覺(jué)，親身體驗(yàn)更是不能用數(shù)據(jù)說(shuō)明。這有些像品酒師，他會(huì)告訴你葡萄酒只有經(jīng)過(guò)法國(guó)中部森林產(chǎn)的百年橡木桶的陳放才能有純正的味道。為什么？不知道。在胳膊肘彎剛調(diào)整好的懸掛，在過(guò)發(fā)夾彎時(shí)就不對(duì)勁了。要想在所有的路況表現(xiàn)自然，需要大量的工作，實(shí)際上CTS在那里呆了好幾年，Cadillac為了他們的新車(chē)系花了40億美元，這相當(dāng)于中國(guó)大陸一年所有產(chǎn)業(yè)自主科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用的四分之一。 中高速巡航時(shí)，懸架過(guò)濾路面凹凸的表現(xiàn)極佳，前懸有時(shí)有少許噪音，但駕駛室整體噪音的控制非常好，再加上boss的音響，就連聽(tīng)103.9這么沒(méi)有藝術(shù)表現(xiàn)力的頻道都變得很有感覺(jué)。 在高速通過(guò)立交橋的盤(pán)橋彎道時(shí)，方向盤(pán)稍有些輕手，轉(zhuǎn)向趨中性帶有后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過(guò)渡，動(dòng)力還算游刃有余，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)足夠了。 以直線時(shí)速110公里的情況下，撒手大力剎停，ABS做工積極，方向沒(méi)有任何擺動(dòng)，沒(méi)有過(guò)熱的跡象， 沒(méi)有難聞的味道，沒(méi)有噪音，表現(xiàn)幾近完美。 我們最大的遺憾是這臺(tái)2.8排量的CTS的五速自動(dòng)變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式，在城市緩慢駕駛環(huán)境中， 換檔有點(diǎn)兒頻繁，在很多情況下， 我們開(kāi)啟了運(yùn)動(dòng)模式，情況有了決定性的改變，強(qiáng)烈扎實(shí)的駕駛感覺(jué)回來(lái)了，盡管油耗有少許的增加。 冰雪模式正好與運(yùn)動(dòng)模式相反，它縮短了換檔轉(zhuǎn)速，減少了輸出扭力，這跟你在冰上走路的感覺(jué)一樣，你不敢使太大的勁。 再配合上TCS防滑平衡控制系統(tǒng)，在北方的司機(jī)同志將告別在冰雪濕滑路面上開(kāi)車(chē)的可怕經(jīng)歷。 J.D.POWER給出的顧客對(duì)CTS的基本質(zhì)量報(bào)告中,機(jī)械方面4顆星, 附件與裝備方面5顆星, 車(chē)體與內(nèi)飾方面2顆星,整體評(píng)價(jià)4顆星. 美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)界非營(yíng)利團(tuán)體（IIHS）正、側(cè)面沖撞綜合評(píng)價(jià)，CTS獲得了“BestPick(最高評(píng)價(jià))”證書(shū)。 最后的話 50年代的美國(guó)，開(kāi)著碩大無(wú)比的凱迪拉克，帶著剛認(rèn)識(shí)的的女友，在西部荒無(wú)人煙的公路上疾駛，那是個(gè)充滿(mǎn)希望的，純真的，成長(zhǎng)的年代，詹姆斯·迪恩、瑪莉蓮·夢(mèng)露和凱迪拉克汽車(chē)是那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志,它們默契地在替男人們豎立某種標(biāo)準(zhǔn)。 凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有心情回憶自己光輝的歷史了。 來(lái)自法國(guó)的凱迪拉克家族，創(chuàng)建了汽車(chē)城底特律，他們也是美國(guó)汽車(chē)文化的奠基人 ，也許是命中注定凱迪拉克不能跟隨文化，他們只能創(chuàng)造文化，CTS可能是個(gè)傳奇，也可能是個(gè)笑話，但這不重要，重要的是CADILLAC終于明白他們得干點(diǎn)兒什么了。