來源：網(wǎng)上車市 汪泱

近三十年來， 來自歐洲和日本的汽車不斷蠶食著美國汽車市場，作為曾經(jīng)是“世界標準”的豪華品牌凱迪拉克，不能無限期的容忍這種狀況不斷發(fā)生下去。 CTS是Cadillac二十年來首次推出的后輪驅(qū)動頂級運動房車。這臺通用第一款建立在全新的sigma后驅(qū)平臺上的新車，自2001年推出以來，即肩負著對抗歐洲中小型豪華房車的重任。

2005年，隨著Cadillac重新調(diào)整動力配置，CTS入門車型改搭載通用集團新世紀v6家族的2.8升發(fā)動機，使用與3.6升發(fā)動機相同的vvt可變進排氣正時系統(tǒng)，除提高發(fā)動機燃燒效率外，并有效抑制排氣污染， 可輸出210hp/6500rpm最大功率與26.7kgm/3300rpm的最大扭矩，搭配五速自動變速箱，推動1620公斤的車身。

通用汽車全球最先進的密歇根州蘭辛 grand river 工廠負責生產(chǎn)CTS，該裝配車廠在J.D.POWER 的評級中擊敗了凌志。 我們試駕的CTS2.8是上海通用最新引進生產(chǎn)的，我們認為基本上是整車引進的。 外觀內(nèi)裝--未來主義的外觀，現(xiàn)實主義內(nèi)飾 Cadillac CTS 在國外被稱為，有著一種要么恨要么愛的外觀。不可否認的有人完全不能接受如此大膽的設計， 但我們喜歡它，罕見的，它在任何角度看起來都很漂亮。 Cadillac CTS所傳達的“藝術與科技”的設計理念首見于Evoq概念車，從計算機運算完成到使用高科技、航天概念的材質(zhì)，皆呈現(xiàn)出先進科技與精湛的造車工藝，融合了品牌傳統(tǒng)與未來的無限可能。外觀上一改傳統(tǒng)轎跑車方正車形，設計靈感取自文藝復興時代的風華精髓，輪廓鮮明、角度清晰可見，刻劃出車身力與美的完美結(jié)合。 Cadillac與美國的流行電影、電視、音樂文化淵源已久，百年來已在逾百部電影中擔當重任，儼然是尊貴與豪華的代名詞。最近在《黑客任務II：重裝上陣》中的Cadillac CTS和Escalade EXT，兩車在其中擔綱演出片中最壯觀的飛車追逐場面。大俠們都開這種看起來很酷的車。 CTS的內(nèi)飾與我們之前試駕的SRX風格完全一致，平平淡淡，沒有外觀給我們帶來的那種沖擊，我開始甚至認為它會有一個方型的時速表。淺色的內(nèi)飾， 不過這會讓你在駕駛過程中，肌肉松弛，保持一顆平常心。 中控門鎖(帶遙控)，四門電動車窗，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，定速巡航，前排座8向電動座椅(帶加熱功能)，駕駛環(huán)境存儲記憶系統(tǒng)(可設定兩套駕駛員個性化參數(shù))，多功能方向盤，行李箱遙控開啟，電池電量耗盡保護系統(tǒng)，DVD娛樂系統(tǒng)(帶7英寸液晶屏) 等等這些眼花繚亂的體現(xiàn)豪華的裝備都齊全，就是駕駛員一側(cè)的門邊扶手上的按鍵似乎太多了些，要準確的模到你想的按鍵還真不容易。

駕駛印象-- CTS給了我們一個有流行文化意味的駕駛感受 CTS在停車場里很醒目，它的鑰匙看上去有些簡單，但這不是問題。打開厚重的車門 ，我直接邁進了成功人士的行列。 開著這么有型的一臺車，不去顯擺顯擺簡直就是在犯罪。 哪里人多就去哪兒！ 其實要把僅2.8排量的豪華轎車開的順暢并不是一件容易的事情，這需要相當?shù)鸟{駛技術和良好的路況預見性。但CTS2.8的表現(xiàn)上乘，這得益于整個底盤系統(tǒng)在德國北部著名的紐柏林（Nurburgring）賽道進行的精心設定。 保時捷，奔馳，寶馬的車都在這條賽道作最后的調(diào)試，有的車可能質(zhì)量優(yōu)秀，這需要優(yōu)秀的工人，嚴格的質(zhì)量控制，但調(diào)教底盤卻是門藝術，這需要藝術家，只有歐洲才有這樣的藝術家，紐伯林賽道就是他們的畫布。那條長20多公里全球最具挑戰(zhàn)性的山區(qū)賽道，有起伏不定的73個彎角，是賽車手的圣地。沒有一臺計算機能模擬出那里的路況，試車手的駕駛感覺，親身體驗更是不能用數(shù)據(jù)說明。這有些像品酒師，他會告訴你葡萄酒只有經(jīng)過法國中部森林產(chǎn)的百年橡木桶的陳放才能有純正的味道。為什么？不知道。在胳膊肘彎剛調(diào)整好的懸掛，在過發(fā)夾彎時就不對勁了。要想在所有的路況表現(xiàn)自然，需要大量的工作，實際上CTS在那里呆了好幾年，Cadillac為了他們的新車系花了40億美元，這相當于中國大陸一年所有產(chǎn)業(yè)自主科研開發(fā)費用的四分之一。 中高速巡航時，懸架過濾路面凹凸的表現(xiàn)極佳，前懸有時有少許噪音，但駕駛室整體噪音的控制非常好，再加上boss的音響，就連聽103.9這么沒有藝術表現(xiàn)力的頻道都變得很有感覺。 在高速通過立交橋的盤橋彎道時，方向盤稍有些輕手，轉(zhuǎn)向趨中性帶有后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過渡，動力還算游刃有余，對大多數(shù)人來說足夠了。 以直線時速110公里的情況下，撒手大力剎停，ABS做工積極，方向沒有任何擺動，沒有過熱的跡象， 沒有難聞的味道，沒有噪音，表現(xiàn)幾近完美。 我們最大的遺憾是這臺2.8排量的CTS的五速自動變速箱沒有手動模式，在城市緩慢駕駛環(huán)境中， 換檔有點兒頻繁，在很多情況下， 我們開啟了運動模式，情況有了決定性的改變，強烈扎實的駕駛感覺回來了，盡管油耗有少許的增加。 冰雪模式正好與運動模式相反，它縮短了換檔轉(zhuǎn)速，減少了輸出扭力，這跟你在冰上走路的感覺一樣，你不敢使太大的勁。 再配合上TCS防滑平衡控制系統(tǒng)，在北方的司機同志將告別在冰雪濕滑路面上開車的可怕經(jīng)歷。 J.D.POWER給出的顧客對CTS的基本質(zhì)量報告中,機械方面4顆星, 附件與裝備方面5顆星, 車體與內(nèi)飾方面2顆星,整體評價4顆星. 美國保險業(yè)界非營利團體（IIHS）正、側(cè)面沖撞綜合評價，CTS獲得了“BestPick(最高評價)”證書。 最后的話 50年代的美國，開著碩大無比的凱迪拉克，帶著剛認識的的女友，在西部荒無人煙的公路上疾駛，那是個充滿希望的，純真的，成長的年代，詹姆斯·迪恩、瑪莉蓮·夢露和凱迪拉克汽車是那個時代的標志,它們默契地在替男人們豎立某種標準。 凱迪拉克現(xiàn)在已經(jīng)沒有心情回憶自己光輝的歷史了。 來自法國的凱迪拉克家族，創(chuàng)建了汽車城底特律，他們也是美國汽車文化的奠基人 ，也許是命中注定凱迪拉克不能跟隨文化，他們只能創(chuàng)造文化，CTS可能是個傳奇，也可能是個笑話，但這不重要，重要的是CADILLAC終于明白他們得干點兒什么了。