自打上世紀20年代開始上海就是全中國最洋氣的地方，姑娘們燙著時髦而經(jīng)典的發(fā)型，本地的紳士人人都有件毛皮領的大衣，油光粉面。如今有一款德國血統(tǒng)的車要在中國再次升級換代，想保證它還是那樣的典雅，渾身上下特質不變，制造商若不是在上海，那就一定會打折扣。

時尚界幾年一個輪回，去年被你丟在箱子里“過時”的衣褲，過個三五年說不定就又開始大行其道。八十年代中國女性喜愛的踏腳褲，如今漂洋過海成了國外頂級男裝品牌今年的主打款。車界也不例外。前些年大眾引以為傲的“大嘴”造型，隨著當家小生尚酷的問世而被摒棄。這次已經(jīng)是上海大眾第二次改造帕薩特B5，自然要緊跟時代腳步。

上下格柵的設計代替了上一代領馭的“大嘴”格柵，這倒是讓領馭從外形上與邁騰清晰地區(qū)分開來。細品新領馭的前臉造型，頗有幾份大哥輝騰的神韻。線條更加簡潔流暢，使得新領馭更加低調、內斂。前大燈是新領馭的亮點，飛翼式造型躍然欲飛，銀色基座設計彰顯靈動飄逸。近遠光均為氙氣燈，夜間在路上行駛安全性得到了大幅提升，但就目前國內司機的素質而言，大多數(shù)人不懂得合理使用遠光燈，這種情況下如果有人在城區(qū)道路肆無忌憚地使用氙氣遠光燈，將是非常危險的一件事情。

外后視鏡與尾燈都是資源共享的結果，一個移花接木自剛剛進入中國市場的尚酷，一個直接借鑒了TT。我個人倒是很喜歡這款LED尾燈，造型夠時尚，燈光的穿透力很強，試駕當天桂林環(huán)城高速上霧氣朦朦，但依然清晰可見前車的尾燈，時時提醒后車保持安全距離。車側沒有太大的改動，倒是新款的輪轂動感得很。

多雨多霧的天氣把桂林山水渲染得如水墨畫一般，讓游客留戀其中，但對一款新車的試駕來說，這樣的天氣是極大的挑戰(zhàn)，若非擁有扎實的底盤功底，很難應付自如。

聽聲音，你就能發(fā)現(xiàn)一如既往地熟悉，打開機艙蓋便得以證實，還是那臺經(jīng)典的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，偏高的音頻提示著它擁有163馬力的最大功率，較之原型增加了13馬力，最大扭矩也增加到220牛·米。

轉入車廂內，分貝控制又回到合理的范圍，行車至120公里/小時風噪便蓋過了發(fā)動機，連續(xù)加速在140公里/小時之后風噪就不再明顯增加，好像車內音樂依然清晰入耳。在這方面德國車還是擁有著自己的優(yōu)勢——結構嚴謹、風噪控制一流。也許有些人會覺得起步初段的聲浪略顯急促，那是因為渦輪介入較早的原因，V6版本相對平順許多，也更加寧靜。

同樣，新領馭的傳動系統(tǒng)也沿用了Tiptronic5速手自一體變速箱和5速手動變速箱，這兩款變速箱在穩(wěn)定性和耐久性方面更勝一籌。懸架的吸震性能較好，配合高剛性車身和新款215/55 R16鄧祿普輪胎，能將大部分細小的震動都吸收干凈，胎噪很小，直接行駛穩(wěn)定性和彎道性能都較上一代車型有明顯提高。新領馭看上去穩(wěn)重，但從發(fā)動機轉速和制動系統(tǒng)的調校來看，都還頗有幾分運動細胞。就好像當你和一個大你十五歲的“老大哥”踢足球，發(fā)現(xiàn)他帶球過人居然如此凌厲，你便不免會在場下主動打探一下他的情況，有意無意地去了解一下這位仁兄的底細。初次接觸新領馭你也會有一樣的沖動。

你很容易發(fā)現(xiàn)，在同樣的底盤基礎上，新領馭入彎時的動作敏捷，車頭能夠迅速地響應方向的指令，加油門出彎時，215寬胎提供了足夠的抓地力，沒有出現(xiàn)嚴重的轉向不足，整個過程始終讓駕駛者感覺胸有成竹，相信不計其數(shù)的傳感器和電子穩(wěn)定系統(tǒng)也在其中施展了不少法術，但它們并不會以突兀的方式去干預駕駛者。高速變線，偏重的底盤壓著行程頗長的減震器向一側傾斜，但借著車身姿態(tài)的調整近乎迅捷。要不是工程師過多考慮到乘坐舒適性，新領馭在運動中和彎道上的表現(xiàn)也許會讓你對它有全新的認識。如果上海大眾有足夠的想像力，在現(xiàn)有B5平臺的基礎上開發(fā)一款偏重運動性能的車型投放國內市場，會是件非常有意思的事情。因為多少總覺得配合現(xiàn)有的發(fā)動機、變速箱、懸架和輪胎，這款底盤的潛力都還沒有到用盡的地步。

除了動力和傳動系統(tǒng)，你還能看到上海大眾對這款車型更多細節(jié)上的改進。內飾不再是“老氣橫秋”的色調，上海大眾做了更加清爽的設計，甚至在用料上都更加考究，無論是鍍鉻飾條還是桃木。2803毫米的軸距自然讓后排乘客坐得舒服，只是我們早已習慣的旋鈕式調節(jié)按鈕被清一色的按鍵式按鈕所代替，不知道是不是設計師覺得我們更加適合每天去敲打鍵盤的緣故。我個人很喜歡車載220V電源，相比之前的12V電源要實用很多，手機、筆記本電腦的充電都可在車上完成，去郊游時還可以考慮帶上家里的微波爐，當然，前提是你必須加滿你的油箱。