6月20日，德國慕尼黑。包括《汽車之友》在內的少數(shù)中國雜志記者試駕了保時捷的最新車型——Panamera。這輛車從草圖在網(wǎng)上官泄至今，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地炒作了兩年。而在上海車展的首發(fā)，也令人更加期待其表現(xiàn)，特別是在中國市場的表現(xiàn)。已經(jīng)成為保時捷第三大海外市場的中國，無疑是保時捷寄予厚望的目標。每年2萬輛的銷售預期，將依靠中國市場來消化不少呢。

話說回慕尼黑。從機場提車開始，這款Panamera就一直是當?shù)厝四抗獾慕裹c。在德國，它也要在9月份才開始上市，所以很多德國人也是頭一次看到，紛紛駐足照相留念。Panamera初期上市的三款車型是在上海亮相過的PanameraS，四驅版的Panamera4S，以及旗艦PanameraTurbo。它們都采用4.8升V8發(fā)動機。未來的V6和混合動力版本均未上市。

在本已激烈的豪華車市場，奔馳S、寶馬7、奧迪A8、瑪莎拉蒂總裁等車激烈廝殺，搶占著各自的地盤。作為后來者，保時捷有什么資格和能力去拚搶出一塊肥肉么？單靠品牌和跑車的資歷還不夠，實力也需要通過巧勁來展現(xiàn)。保時捷的巧妙在于發(fā)現(xiàn)了一個新的、尚不為別人所占領的細分市場：4門GT。作為GT的制造商，保時捷還是很有發(fā)言權的，畢竟它是跑車出身。而豪華，似乎也一直與他有關聯(lián)。把這二者結合，便順理成章地引出了Panamera。

血統(tǒng)是我最為關注的，技術則排在第二位。從設計看，保時捷非常注重傳統(tǒng)元素在Panamera身上的延續(xù)和繼承，特別是來自911的元素。分成三部分的前保險杠、U形發(fā)動機罩、大燈延續(xù)至后的翼子板、向下收窄的后風窗、可折疊的擾流板、寬大的后輪罩……這些細節(jié)無一例外來自911，保時捷在刻意地傳達著911的純正感。車內的設計，除了中控臺和后座具有全新、復雜的設計外，座椅的風格也如出一轍。4個運動型桶式座椅不僅在運動性上與911相當，舒適性方面則有所超越。

而技術上也在繼承和創(chuàng)新兩個方向上延伸。繼承的，是保時捷已經(jīng)具備的良好基礎，比如4.8升V8機、7速PDK雙離合變速器、動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC、主動懸架管理系統(tǒng)PASM、具有3個高度調節(jié)的自適應氣動懸架等裝備，400馬力和500馬力兩種輸出令Panamera在AMG、M sport這些改裝對手面前也毫無懼色。

除了以上來自911的裝備，作為房車的Panamera也考慮到環(huán)保而做了輕量化設計，Panamera在諸多細節(jié)上有了新的創(chuàng)造。在空間的運用上也比911花費更多心思。舒適性方面，BOSE音響的裝備如果不能滿足，還有更發(fā)燒的Burmester系統(tǒng)可以選裝。

所有這些，讓我無法質疑這輛車，到底是一款全新車，還是加長、舒適化的911？如果說技術血統(tǒng)，它無疑是百分之百的保時捷，如果說房車，它也是暫時找不到對手的4門GT。