就視覺效果而言，DS5確實是一款不折不扣的兩廂車，但就它的尺寸來看，無論是4 530 mm的車身長度，還是2 727 mm的軸距尺寸，都要比通常的兩廂車要大許多，所以在個頭上它確實已經(jīng)逼近了B級車。但是就車內(nèi)空間而言，或許是車身過于流線的輪廓造型所致，2 727 mm的軸距其實并沒有為它帶來足夠?qū)挸ǖ暮笈磐炔靠臻g。雖然扁平的一體式車窗為DS5帶來了跑車般的拉風(fēng)視覺效果，但我們不得不因此而迎接著一個同樣有關(guān)于視覺的問題——前后風(fēng)擋的視野受到一定的限制，尤其是前風(fēng)擋，你是很難判斷到車頭的具體位置的。當(dāng)然，當(dāng)DS5以一個勾人的造型設(shè)計迅速完成對你的眼球的侵略之后，剛才的問題似乎也就不那么重要了，無論是從前大燈貫穿至A柱的亮銀色眉線，還是戰(zhàn)斗機座艙般的中控臺布局，抑或是表鏈?zhǔn)降淖我蚊嬖O(shè)計，都已經(jīng)成為了一個個鮮明的logo而專屬于DS5。

 
     人們只有在對待奢侈品的時候才會不厭其煩地在細節(jié)上下功夫，而DS5則在玻璃的運用上達到了同級車的極致，多達18塊大小形狀不一的玻璃散布在DS5的車身上，繁瑣的加工過程似乎已經(jīng)大大超出了大批量生產(chǎn)對于工業(yè)設(shè)計的基本要求，當(dāng)然不僅僅只是美觀的考慮，不同的實用性更能夠體現(xiàn)出DS5的人性化，比如前風(fēng)擋采用了夾層玻璃，而后排車窗和后風(fēng)擋等則使用了隱私玻璃，充分滿足對于透視性和隔絕輻射的不同要求。內(nèi)飾的設(shè)計也大量運用了拼接工藝，不同質(zhì)地和不同色澤的材料之間是細密的接縫，光滑的表面找不到任何毛邊，從CAPSA工廠流水線上駛下來的DS5已經(jīng)絕不允許人們以傳統(tǒng)“國產(chǎn)”的觀念而對它的生產(chǎn)制造工藝甚至于選材提出任何質(zhì)疑，精致的做工與講究的選材搭配足以讓它躋身豪華B級車市場。

 
     DS5在車型的配置上繼續(xù)顛覆著人們對于“國產(chǎn)”的認知，而這也正是它與那些豪華B級車抗衡的資本之一。于是，我在DS5身上找到了一塊可以進行觸屏操作的多媒體操作系統(tǒng)，找到了更加便于駕駛者查看的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，還有遠/近光自動調(diào)節(jié)、可以過濾PM2.5的空調(diào)系統(tǒng)、帶有按摩功能的前排座椅、內(nèi)嵌式豪華石英鐘表、定速巡航、胎壓監(jiān)測、車道偏離警示系統(tǒng)以及前后排座椅安全帶未系警示系統(tǒng)等。尤其是車道偏離警示系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)豪車上的蜂鳴式警示，DS5采用了駕駛席座椅單側(cè)振動的提醒方式，換句話說，如果你在并線時沒有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，那么恭喜你，你將免費額外獲贈一個臀部按摩座椅，而且實際效果還不錯呢。不過，戰(zhàn)斗機座艙式的按鈕布局看起來雖然拉風(fēng)，但著實需要時間來適應(yīng)，尤其是后排座椅，雖然設(shè)置了可以調(diào)節(jié)風(fēng)量的空調(diào)系統(tǒng)，但是后排乘客將不得不經(jīng)常性地用彎腰前探的動作來完成對車窗和空調(diào)的操控，否則就只能祈禱自己能有一雙超長的手臂吧。

 
     PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6 L發(fā)動機依然為國產(chǎn)DS5提供動力，而經(jīng)過重新調(diào)校之后，高功率版的THP200發(fā)動機已經(jīng)可以爆發(fā)出高達147 kW的最大功率，以及275 N·m的最大扭矩，已經(jīng)達到了多數(shù)2.0T發(fā)動機的動力水準(zhǔn)，配合著6擋自動變速器，也成為了DS5挑戰(zhàn)高檔B級車的雄厚資本。靜止加速時，1 700 r/min的渦輪起動轉(zhuǎn)速會讓DS5在初始階段略微有些“肉”，只有當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min之后，澎湃的動力才會一發(fā)而不可收拾，輕巧的油門踏板此時變得極為靈敏，推背感幾乎收發(fā)隨心。如果還嫌不夠，可以嘗試著按下?lián)Q擋桿旁邊的“S”按鈕，運動模式下的DS5甚至開始表現(xiàn)出些許的暴躁，變速器會隨之降擋并且大大延遲換擋時機，高轉(zhuǎn)速下的DS5已經(jīng)有著幾分跑車的味道。很遺憾，國產(chǎn)DS5并沒有對進口DS5的懸架系統(tǒng)進行改造，我們能夠享受到的依然是前麥弗遜+后扭力梁非獨立的懸架組合，這樣的懸架結(jié)構(gòu)與“競爭對手”們的多連桿式顯然有著明顯的差距，好在PSA對于底盤懸架的調(diào)校向來都有其獨到之處，雖然后排的舒適性肯定會受到些許影響，但它對于運動性能的表達卻十分到位，彎道時的側(cè)向支撐十分有力，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向并沒有讓高速過彎時出現(xiàn)太多的轉(zhuǎn)向不足，后輪的循跡性能相當(dāng)出色。只是偏軟的懸架在起動與制動時的抬頭點頭現(xiàn)象較為明顯，但對于路面顛簸的過濾卻也是更加到位。

 
     雖然還沒有最終公布價格，但是23.5萬~30.5萬元的預(yù)售價卻也是摸到了寶馬3系等豪華B級車的門檻。其實就車型本身的價值而言，無論是設(shè)計、選材、做工、配置，還是動力性能，國產(chǎn)DS5的確有著抗衡的實力，但是品牌價值卻是個不爭的事實橫亙在它的面前。