寶馬Mini將停用長城電池包，改用大圓柱電池！長城少賺百億？

目前國內在售的電動MINI COOPER系列和電動MINI ACEMAN，動力電池均來自長城系資本主導的蜂巢能源，CLTC續(xù)航只有400多公里。對于無法安裝家充的消費者來說，日常駕駛肯定會有里程焦慮。

這種情況可能會在下一代電動MINI上得到很大改善。寶馬中國曾表示：4695大圓柱電池將「率先」應用于新世代車型。換句話說，在新世代車型之后，4695大圓柱電池可能就輪到MINI了！在售的第二代電動MINI和初代電動MINI上市間隔4年，而寶馬計劃2027年底前推出約40款新車，下一代電動MINI很可能就在這個時間亮相。

近期準備入手電動MINI的朋友，咱還是那句話：早買早享受！MINI最快也要等到2027年下一代車型推出時才可能切換電池供應商。

現(xiàn)款，僅示意

不過坦白說，4695電池可是寶馬的技術王牌，直徑46毫米、高度95毫米的標準尺寸，配合無模組集成和車身一體化技術，能讓電池包更薄更輕，還能騰出更多車內空間。最關鍵的是性能提升明顯，能量密度比前代漲了20%，續(xù)航增加30%，800V高壓平臺還支持快充10分鐘補能300公里。

4695大圓柱電池帶來的續(xù)航提升和快充體驗，能讓電動MINI徹底告別“城市代步限定”的標簽，周末郊游說走就走，高速上也不用頻繁找充電樁。而且寶馬選擇和寧德時代、億緯鋰能等頭部供應商合作，也能保證新電池的品質和穩(wěn)定性。

不過對長城而言，MINI是塊不可輕易放棄的“肥肉”。據(jù)長城汽車財報，2024年其向MINI關聯(lián)企業(yè)光束汽車銷售產品約134億元、提供服務約27.9億元；2025年上半年，相關產品銷售收入約69.5億元、服務收入約6.86億元。在4695電池項目落地前，長城若想留住這一客戶，需盡早與寶馬展開談判。