霸道已經(jīng)不夠格，這回PK奔馳G級(jí)，有指標(biāo)的你會(huì)買(mǎi)哈弗H9嗎？

在蔚來(lái)ES8橫空出世之前，中國(guó)社交媒體時(shí)代最大的網(wǎng)紅車(chē)型是誰(shuí)？那毫無(wú)疑問(wèn)是哈弗H9，雖然這一款硬派SUV只有月銷(xiāo)1000臺(tái)左右的市場(chǎng)容量。但它身上所遭受的質(zhì)疑或者追捧是可能很多月銷(xiāo)兩萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的車(chē)型都是羨慕的。一方面認(rèn)為它以20萬(wàn)左右的價(jià)格做到了競(jìng)品車(chē)型50萬(wàn)的核心品質(zhì)，不容易，其實(shí)不容易。另一方又認(rèn)為在中國(guó)品牌集體向上的情況下，這種逆向研發(fā)開(kāi)歷史倒車(chē)的行為有些不太妥帖。那么到底是哪一種觀點(diǎn)更接近哈弗H9的真相呢？大換代之前的最后一版2020款的哈弗H9可能會(huì)給你一個(gè)答案。

既然哈弗H9從市售之初的出發(fā)點(diǎn)就是為了“花小錢(qián)辦大事”，滿(mǎn)足廣大越野愛(ài)好者的實(shí)用需求來(lái)看。我們就要分成兩個(gè)維度來(lái)看待：價(jià)格層面和性能層面。首先價(jià)格上在8月10日2020款的哈弗H9將正式上市，目前三款預(yù)售車(chē)型的價(jià)格為23.18萬(wàn)-25.78萬(wàn)元，除了最低配車(chē)型，均有三把鎖和蠕行等新增功能。既然售價(jià)還是基本維持了現(xiàn)款車(chē)型的水平，那么性能方面是不是中期改款般有長(zhǎng)足提升呢？

當(dāng)然很多車(chē)迷受我們垂直汽車(chē)媒體“測(cè)試體系思維”的影響，對(duì)于越野車(chē)的基礎(chǔ)配置推斷越野能力很有慣性思維。從這一點(diǎn)上看，2020款哈弗H9可以說(shuō)是目前全球車(chē)市性?xún)r(jià)比最高的越野車(chē)了。僅僅20-25萬(wàn)的價(jià)格就擁有三把“差速鎖”和到LX570上才配置的“坦克轉(zhuǎn)向”和“越野蠕行”功能，完全是秒殺途樂(lè)帕杰羅普拉多和牧馬人等一眾越野老炮兒。那實(shí)際的測(cè)試情況會(huì)不會(huì)如數(shù)據(jù)上這么樂(lè)觀呢？

 

 

   實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)就翁牛特旗附近的一些沙漠已經(jīng)被開(kāi)發(fā)成了沙漠旅游景點(diǎn)，這樣的地方想困住有如硬件基礎(chǔ)的2020款哈弗H9顯然是不可能的。幾乎所有的測(cè)試項(xiàng)目，哈弗H9都輕松通過(guò)，完全沒(méi)有給三把“差速鎖”任何機(jī)會(huì)。很多同行的媒體老師認(rèn)為這是哈弗H9強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)給的功勞。其實(shí)我認(rèn)為哈弗H9在越野上最大的優(yōu)勢(shì)，就是它較大懸架拉伸行程，以至于很多交叉軸的路況都不能使得它任何一個(gè)輪胎懸空。腳不離地的它，很輕松的就能通過(guò)這些障礙。

但實(shí)際上2020款哈弗H9的公路表現(xiàn)才是我關(guān)心的，因?yàn)榧词故谴┰铰眯?，我?0%的道路還是行駛在鋪裝路面上。如何在這一部分取得舒適性，從而減輕非鋪裝路面穿越時(shí)的疲勞度，對(duì)于這類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)是十分重要的，正好這方面做得最好的正是來(lái)自豐田的LC系列。

首先在動(dòng)力方面，我覺(jué)得哈弗H9做到甚至要比普拉多的2700更好，在長(zhǎng)途巡航中，哈弗的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比2700的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上有一定的優(yōu)勢(shì)，另外來(lái)自ZF的變速箱和豐田的愛(ài)信變速箱，在各個(gè)能力方面可以說(shuō)是互有攻守，僅僅就動(dòng)力總成的表現(xiàn)上看，2020款哈弗H9甚至要優(yōu)于普拉多2700。

在其它的幾項(xiàng)公路駕駛特性上來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得哈弗H9也有可圈可點(diǎn)之處。也同時(shí)是大家所認(rèn)為硬派SUV所不擅長(zhǎng)的，就比如它的隔音能力。起初我也覺(jué)得撞風(fēng)面積大，底盤(pán)離地間隙高的硬派SUV很難有出色的表現(xiàn)，但無(wú)論前后排的體驗(yàn)，還是急加速的感受，哈弗H9大量的隔音材料加上良好原始車(chē)身構(gòu)架基礎(chǔ)，讓即使同價(jià)位的城市SUV，也少有能與之抗衡的隔音能力。

其次就是懸架的濾震性，又有讀者會(huì)認(rèn)為硬派SUV的舒適性都如同牧馬人和奔馳G級(jí)那樣剛毅。但實(shí)際上哈弗H9的公路濾震性相當(dāng)不錯(cuò)，甚至比起這方面的極致---普拉多而言，哈弗H9的懸架調(diào)教要更軟，幾乎過(guò)濾掉了路面上的一切震動(dòng)感受。同時(shí)后排并沒(méi)有受到非獨(dú)立懸架的影響，我想是因?yàn)樽坞x后橋的距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大過(guò)同價(jià)位的城市SUV，也讓震動(dòng)的化解有了足夠的空間。