這么夸張比混動車還?。吭囻{別克全新一代凱越

拉開窗簾、拿起行囊、前往機場，我又踏上了試車之旅。本次的試駕主角有些不同，它是全新一代凱越。之所以說這個主角會有些不同，主要是叱咤中國車壇十三載，凱越已經(jīng)成為了中國人民的“老朋友”，而且暫別了市場兩年。如今，煥然一新的“老朋友”重回江湖，大家是不是很開心呢？至少我很興奮。

前段時間，我對全新一代凱越進行了一次靜態(tài)體驗，它給我的最大感受可以用“脫胎換骨”來形容，而且除了車名還叫凱越以外，我?guī)缀跽也坏脚c老款車型有任何聯(lián)系。無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，還是配置和動力總成，完全顛覆了老款車型留下的印記，哪哪都是全新的，甚至如果它不叫凱越，您一定會認為這是一款別克出品的全新車型。今天，我對全新一代凱越進行動態(tài)體驗，其中包括油耗測試和自由試駕環(huán)節(jié)。接下來，車市君就帶您一同看看它在實際道路中的表現(xiàn)如何？

就在上周（6月22日），別克全新一代凱越正式上市，宣告著闊別兩年的凱越正式重回市場。它8.39萬元-9.99萬元的售價區(qū)間，無疑將對當(dāng)前緊湊級轎車市場格局造成一定的沖擊，畢竟創(chuàng)造的累計銷售268萬輛的佳績不是空穴來風(fēng)，而且基于通用汽車全球最新模塊化架構(gòu)打造，使得它充分吸收了家族很多“新鮮營養(yǎng)”。如果現(xiàn)在回頭再去看老款車型，你會覺得兩者之間根本沒有什么可比性。

作為曾經(jīng)的別克主力家轎，凱越是很多80后的第一款車型，如今對于他們來說，凱越更多的代表著回憶。自2016年停產(chǎn)退市后，別克產(chǎn)品矩陣中一直沒有出現(xiàn)它的替代者，或許這也是主導(dǎo)凱越復(fù)活的原因，而且10萬緊湊級轎車市場還存有很多機會是可以“變現(xiàn)”的，只要產(chǎn)品符合消費年輕化的大趨勢，滿足消費者用車需求，“大賣”是一定的。

本次的試駕地點位于風(fēng)景如畫的云南大理，由于之前我已經(jīng)對全新一代凱越的外觀、內(nèi)飾、配置，進行了詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊上方的圖片來查看。本次試駕體驗我們還是主要來說一下，它在實際道路上的表現(xiàn)如何，到底會帶給我們怎樣的駕駛感受？以及家庭用戶比較關(guān)心的油耗問題。

早年間，中國消費者對美系車的印象，除了內(nèi)部寬大、乘坐舒適以外，還有一點不好的印象，那就是油耗偏高，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不好。的確，當(dāng)時無論是發(fā)動機和變速箱技術(shù)，還是兩者之間的匹配水準，均不太完善，再加上美系車相對偏重，造成了這一結(jié)果的出現(xiàn)。從最近幾年推出的新產(chǎn)品來看，明顯的感覺到它們在燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)方面所做的努力，并且似乎已經(jīng)擺脫了油耗高的尷尬境界，至少別克品牌沒有出現(xiàn)油耗非?？鋸埖能囆?。多說無益，咱們還是通過實際道路測試，來看看全新一代凱越在實際道路上的油耗表現(xiàn)吧。

我們的試駕車型是全新一代凱越15N豪華型（頂配），動力搭載了一臺1.3L三缸自然吸氣發(fā)動機，擁有單缸雙噴DPI+高滾流起到+中置60°全程可變正時技術(shù)等先進技術(shù)，壓榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。值得一提的是，發(fā)動機熱管理系統(tǒng)采用了雙節(jié)溫器分布在進/排水口、缸蓋橫流式與分離式并聯(lián)冷卻，以及缸蓋集成排氣歧管，以保證發(fā)動機始終處于最佳工作溫度。

或許大家會擔(dān)心三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷。其實，隨著技術(shù)的進步和工藝水平的提升，三缸發(fā)動機的抖動已處理的很好了，只是在靜止起步和低速狀態(tài)下，才會輕微的感受到微弱的震動感。

CVT無級變速箱已不是什么最新產(chǎn)物，但上汽通用在此前從來沒有在旗下車型中搭載過，全新一代凱越可謂開了先河。與傳統(tǒng)自動變速箱相比，CVT無級變速箱具有體積小、重量輕的優(yōu)點，并且還擁有較高的傳動效率、速比范圍，以及換擋平順等優(yōu)勢，這樣會帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)和駕控舒適性。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新一代凱越每百公里綜合油耗為4.6L-4.9L，那么它在實際道路上的表現(xiàn)究竟會怎樣？咱們往下看。

本次的測試路線是環(huán)洱海之行，總里程達到了116.5km，其中環(huán)海公路占整體道路的80%，高速公路占到了20%。不過大理的道路相對較窄，且游客相對較多，使得測試時車輛的平均時速始終處于60km/h上下，高速路況的車速會升至90-100km/h，因此油耗測試模擬的狀態(tài)更像是日常城市用車的狀況。

全新一代凱越擁有不錯的低扭輸出，低速狀態(tài)下開起來會覺得十分輕松。得益于CVT變速箱與發(fā)動機的良好匹配，車速在60km/h時行駛時，只需將腳輕輕搭在油門踏板上，引擎轉(zhuǎn)速便會維持在1300rpm的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此外，當(dāng)遇到紅綠燈或堵車時，全系標(biāo)配的發(fā)動機啟停功能便會介入，最大化的節(jié)省燃油消耗。您說它綜合油耗表現(xiàn)會不好嗎？

通過實際道路測試，全新一代凱越的每百公里綜合油耗的數(shù)值，真的讓在場所有人感到驚訝，最終116.5km的全程只花費了21.16元的油錢，加了2.78L汽油，測得的實際平均油耗為2.38L/100km?？吹竭@一數(shù)據(jù)后，大家是不是可以將美系車高油耗的“帽子”摘掉了，畢竟時代在進步，造車技術(shù)也會進步嘛。