試駕豐田新蘭德酷路澤200

強大的越野性能、舒適豪華性以及優(yōu)異的可靠性是LAND CRUISER車系半個世紀以來暢銷全球的最重要因素，這些特點也在LC 80和LC 100系列的推出時達到了頂峰，而LC 200則以“King of 4WD”的開發(fā)目標，要全面地在公路性能和越野性能方面超過LC 100，并且更舒適更豪華。

LAND CRUISER自1951年誕生以來，已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀，在全世界140個國家和地區(qū)銷售，憑借其優(yōu)異的越野性能、耐久性以及可靠性，半個多世紀間的累計銷量高達約521萬輛，說來也許難以令人相信，如此一款昂貴的四驅(qū)旗艦，竟然也是豐田旗下為數(shù)不多的累計銷量超過500萬輛的單一車系之一。

仍是King of 4WD

很高興地看到LC 200仍然保持了陣式車架＋非承載式車身的設(shè)計，沒有像競爭對手般為了提升公路性能而采用承載式車身，雖然這無可避免會帶來高車重和高重心的負面影響，但陣式車架所能提供的超強車身剛度，卻是LC 200高強越野能力和優(yōu)異耐久度的重要保障之一。

現(xiàn)時的豪華SUV，大都采用承載式車身的設(shè)計，減輕車重的同時，也可大大降低重心，以獲得與轎車沒有太多區(qū)別的公路性能，再輔以復(fù)雜的空氣懸架和電子系統(tǒng)，通過提升車身離地間隙和懸掛行程，亦可以獲得的高強越野能力。無可否認，這是一個看似理想的解決方案，亦是現(xiàn)時豪華SUV的潮流，但缺點便是由于空氣懸架系統(tǒng)太過復(fù)雜和精細，一般公路使用當然沒有什么問題，但若是要長時間應(yīng)付真正惡劣的使用環(huán)境，比如西部動輒數(shù)百公里失修的土路，還是遠遠不及傳統(tǒng)的機械設(shè)計來的可靠。而優(yōu)異的可靠性則正是LAND CRUISER能夠暢銷多年最重要的原因之一，據(jù)LAND CRUISER的主任工程師Sadayoshi Koyari先生介紹，可靠性正是LAND CRUISER研發(fā)理念的前提，而豐田對于LAND CRUISER研發(fā)基準是所有車型中最高的，耐用度的測試周期和強度也是豐田其它車2倍以上，光是在其其中一個主要銷售地區(qū)澳大利亞就進行了3次超過10萬公里的耐久度測試，同時參與研發(fā)LAND CRUISER 200的工作人員亦超過1500人，如此龐大的研發(fā)規(guī)模，豐田旗下亦只有頂級旗艦雷克薩斯LS才堪與比肩。

更佳完備的四驅(qū)系統(tǒng)

LAND CRUISER 200的前懸掛仍采用雙叉臂獨立懸掛，不過由上代LC100的扭桿彈簧改為螺旋彈簧，進一步提升舒適性以及懸掛行程；而后懸掛則采用四連桿硬軸非獨立懸掛，同樣搭配螺旋彈簧。LC 200仍然采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，不過中差采用Torsen差速器，一般行駛時扭力的調(diào)節(jié)范圍更廣也更迅速，但同樣也可以通過位于中控臺上的按鍵完全鎖止；而分動箱的4H和4L轉(zhuǎn)換排擋也被位于點火開關(guān)下方的旋鈕取代，原來分動箱的位置現(xiàn)在則被Crawl Control（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）開關(guān)取代。而至于LC 100所擁有的TEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）電子懸架控制系統(tǒng)以及可以通過液壓改變車身高度的AHC（Advanced Height Control）系統(tǒng)則均未出現(xiàn)在全新的LAND CRUISER 200上。前者可以籍由調(diào)整減震器的硬度，來減小LC 100過彎時的側(cè)頃，從而提高操控性能；后者則可通過升高車身，來獲得更好的通過的能力，這兩項系統(tǒng)曾是LC 100在公路行駛和越野方面的兩項利器，為何沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)LC 200上面？

這可以分兩個方面來說：首先，國產(chǎn)大LC 200雖然沒有配備TEMS和AHC，但卻新增加了Crawl Control系統(tǒng)和一套名為KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，這兩項系統(tǒng)雖然功能原理同TEMS以及AHC并不相同，但亦可為LC 200帶來更好的公路性能并增強LC 200在某些情況下的越野能力（關(guān)于這兩項系統(tǒng)的功用，容后再談）；其次，TEMS和AHC雖然功能實用，在另一方面卻也無可避免會使用大量電子系統(tǒng)并使得懸掛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，比如AHC系統(tǒng)就需要額外的位于車尾的液壓油缸以及液壓泵來獲得升高或者降低車身的能力，而結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，帶來的必然便是可靠性的降低，當然，也會有成本的增加。雖然LC 100的可靠性已經(jīng)是極高，但從理論上講，仍然是不及電子系統(tǒng)更少，結(jié)構(gòu)更加簡單的LC 80系列。這也從一個側(cè)面解釋了為何在LC 100系列中，豐田還會為澳大利亞——這個內(nèi)陸人煙稀少、道路環(huán)境極為惡劣的國家——單獨提供結(jié)構(gòu)更加簡單同時也更為堅固大前后硬軸、不具備TEMS以及AHC的LC 105（實際上，LC 105基本上可以看作是使用LC 100系列車身的LC 80）。