用心制造雷克薩斯新ES 300h試駕

也許你看到這個標題的時候，會覺得這是一篇軟文又或者是一篇粉帖，其實我對于這個標題也是有些猶豫的，但是想起標準的時候我又毫不猶豫的選用了這個標題。每個人心中對豪華品牌都會有著自己的標準，這款中期改款的雷克薩斯ES讓我對細節(jié)的標準的理解有了更進一步的提升。

中期改款的雷克薩斯ES取消了ES350這款大排量車型，而新增了ES200車型。不過旗艦車型ES300h得到了保留，動力配置依舊是2.5L自然吸氣發(fā)動加上鎳氫電池組電動機，汽油發(fā)動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213Nm，電機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩270Nm，變速箱是混動車型專用的電控無級變速器E-CVT。

雷克薩斯ES 300h提供了三種駕駛模式，除了正常駕駛模式還是ECO與運動模式，在這兩個模式下儀表盤會根據(jù)狀態(tài)進行改變，ECO與正常模式儀表盤的左側是充電與能量表，而且換成SPORT模式下就是普通的轉速表了。

在行駛過程中，系統(tǒng)會根據(jù)電池的電量來決定發(fā)動機什么時候動力輸出什么時候發(fā)動機給電池充電或者兩者同步進行，你完全不用關心電池的問題，除了ECO模式下其他模式油門響應的都非常積極，這是日系車的典型特點。

啟動與純電動汽車的感覺一樣，只有儀表顯示“Ready”這時候就可以掛D擋出發(fā)了，只要不是深踩油門，電池電量足夠的話，在ECO模式下，都是靠電機驅動的。不過在純點模式下只能行駛2km左右，當然深踩油門的話發(fā)動機會立刻介入工作，在這種情況下雷克薩斯ES依舊保持了非常不錯的隔音，這點很值得贊揚。

除了隔音出色外，雷克薩斯ES的懸掛調教的也非常不錯，平時路邊的輕微震動都會被過濾掉，而比較明顯的沖擊則體現(xiàn)出了懸掛一定的韌性，而不是那種軟綿綿的感覺，方向盤非常輕柔，但卻不失精準。

加速剎車成績表現(xiàn)不錯，盡管是一款自吸的2.5L混動車也可以達到8秒57的水準，雖然起步不算太猛，但是運動模式下電機與發(fā)動機共同作用下動力輸出的持續(xù)性保持的非常不錯。盡管這款ES采用了17寸215的輪胎，但是36.7米的剎車成績表現(xiàn)不錯，懸掛也體現(xiàn)出了足夠的支撐性。

混動車型的核心就是經濟型，我們綜合路況駕駛了這款ES，行車電腦顯示油耗6.6L百公里，實際要更多些，但不會超過7個油，一箱油跑800多公里完全沒有問一題，而對于混動車約堵約省說，是有個前提的就是電池要有電，否則發(fā)動機會一直給電池充電，這樣油耗也是下不去的。