指導(dǎo)價(jià)： 7.98-10.38萬
級 別：緊湊型車 電耗：11.10度 /約0.22元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時(shí)間
慢充時(shí)間
官方合作 安全便捷
150人參與評分
26款比亞迪128續(xù)航，1月提車，落地7.8個(gè)。想買比亞迪很久了，在比亞迪秦plus 和海豹之間猶豫徘徊，最后選了顏值和性能并存的海豹。 最滿意的地方太多了，首先是油耗和續(xù)航，作為128km續(xù)航版本，混動(dòng)模式長途無壓力，全程沒充電也輕松跑完往返路程，對比以前的油車直接省了幾百元油費(fèi)，太香了！日常充電更劃算，今天充滿電才花17元，標(biāo)稱續(xù)航128km，就算冬天續(xù)航打折也能跑80km。底盤也不是很低，非常適合通勤。
說到最不滿意，唯獨(dú)覺得車尾巴的造型不夠合心意，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏圓潤，少了點(diǎn)凌厲感，算是小小的遺憾。其他方面都很滿意，我這款是標(biāo)配版內(nèi)飾，雖然沒有旗艦版配置豐富，但環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)簡潔大氣，常用功能一應(yīng)俱全，軟性材質(zhì)包裹質(zhì)感在線，日常使用完全夠用，沒有多余的累贅，實(shí)用性拉滿。
我提車也快2個(gè)月了，買下來花了8萬不到，說實(shí)話，海豹05DM-i2026款DM-i128KM豪華型也就是臺(tái)實(shí)打?qū)嵉拇杰?。有些地方我也覺得挺滿意的，就比如，海豹05的加速我挺認(rèn)可的，跑國道想超車的話，變道特別干脆，底盤和減震比之前試的現(xiàn)代舒服多了，差不多能到中等水準(zhǔn)。高速上開到110km/h以內(nèi)都挺安靜，超了120風(fēng)噪就有點(diǎn)大了。方向盤很輕，不過開到120以上，感覺沒寶來的方向盤穩(wěn)。油耗大概百公里3.5升，實(shí)際純電續(xù)航只能跑80公里。智能配置方面，定速巡航、倒車影像這些基礎(chǔ)的都有，日常用完全夠。說到底就是臺(tái)特別實(shí)用的代步車。
外觀上整體是運(yùn)動(dòng)的溜背造型，但作為入門丐版，配的16寸輪轂看著偏小，和車身搭配起來不協(xié)調(diào)，少了點(diǎn)氣場，而且輪轂造型也比較樸素，少了些精致感。雖說這些小不足不影響日常用，但看著還是有點(diǎn)小遺憾。
最滿意的地方肯定是它可油可電的靈活，以及實(shí)實(shí)在在的省。我每天上下班大概三十公里，純電模式完全夠用，晚上在家插上充電樁，第二天又是滿電出發(fā)，成本低得像坐地鐵。偶爾需要跑個(gè)小長途或者忘記充電，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得很自然，油耗也比我之前看的合資燃油車低一大截。回老家那段四百多公里的路，我滿油滿電出發(fā)，中途完全不用停留找充電樁，一路聽著歌就到家了，看著服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電的車，心里確實(shí)踏實(shí)不少。這種沒有焦慮的感覺，對于我這種手里積蓄不多、又希望車子能應(yīng)對所有場景的年輕人來說，就是最大的性價(jià)比。
比如中控臺(tái)雖然設(shè)計(jì)得挺簡潔，但某些區(qū)域還是用了硬質(zhì)塑料，摸上去手感差了點(diǎn)意思。還有就是新車剛提回來時(shí)，車?yán)镞€是有點(diǎn)氣味，散了差不多兩三周才基本感覺不到。另外，雖然車機(jī)功能很多，但有時(shí)候操作層級有點(diǎn)深，想快速調(diào)個(gè)設(shè)置得點(diǎn)點(diǎn)劃劃好幾下，好在語音助手能解決大部分問題。
剛工作，每一分錢都得精打細(xì)算。這輛車最讓我安心的一點(diǎn)，就是極高的性價(jià)比和超低的日?；ㄙM(fèi)。我每天上下班來回大概30公里，在秋天的時(shí)候，基本能做到三四天才需要充一次電。晚上回到家插上充電槍，用谷時(shí)電價(jià)，第二天又是滿滿的能量，算下來一公里成本才幾分錢，比坐地鐵還劃算。即使是完全不充電，把它當(dāng)油車開，我看很多車友的油耗也就在每百公里3到4升左右，對于我們這種需要精打細(xì)算的年輕人來說，這份經(jīng)濟(jì)賬算得明明白白。有時(shí)候周末想開車去市郊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也沒有純電車那種“里程焦慮”，加油就能走，心里特別踏實(shí)。
首先是在我們東北的冬天，續(xù)航確實(shí)會(huì)打個(gè)不小的折扣。最近氣溫降到零度以下，開著暖風(fēng)，純電續(xù)航要比官方標(biāo)注的128公里少不少。雖然混動(dòng)系統(tǒng)保證了車一定能開，不會(huì)趴窩，但看著電量掉得比平時(shí)快，還是會(huì)有點(diǎn)心疼。
在EV模式下，車輛響應(yīng)迅捷、安靜平順；混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音抑制得相當(dāng)?shù)轿?，不仔?xì)體會(huì)幾乎難以察覺。底盤調(diào)校偏向舒適，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，同時(shí)在過彎時(shí)提供足夠的支撐。轉(zhuǎn)向手感輕盈但指向清晰，非常適合城市駕駛。
中控臺(tái)等部位使用的硬質(zhì)塑料件偏多，在高溫暴曬后偶有輕微異響。后排中央座椅的舒適度一般，頭枕偏硬，長途乘坐時(shí)中間位置的體驗(yàn)打折扣。希望后續(xù)改款能在內(nèi)飾質(zhì)感上更進(jìn)一步。
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